Зимний тест Changan Uni-V: справился ли китайский лифтбек с русскими морозами?

Когда в редакции на тесте появился Changan UNI-V, мы, как и многие, приготовились искать в нем ответы на извечные вопросы: сможет ли он, наконец, заменить Skoda Octavia, как многие считают и вообще можно ли назвать его доступной альтернативой ушедшим грандам класса? Но зима внесла свои коррективы. Вместо сухого асфальта нас встретили снежные заносы, вместо четкой разметки - каша под ногами. И именно в этих условиях максимально честно проявился характер этого неоднозначного, но чертовки интересного лифтбека.

Внешность UNI-V не оставляет равнодушным даже на заснеженной парковке. Пока другие машины сливаются с белой пеленой, этот лифтбек, кажется, специально припарковался у сугроба покрупнее, чтобы поиграть в контрасты. Острый «хищный» прищур фар, широченная безрамочная решетка, выдвижные дверные ручки и главный козырь - активный задний спойлер. В потоке его провожают взглядом, а на светофорах ловят себя на мысли, что ищут в этом силуэте черты то ли Audi A7, то ли KIA Stinger. От спокойного и усреднённого образа Octavia здесь нет и намека. И пусть колесные диски размерностью 235/45 R18 кажутся слегка утопленными в арках для такого агрессивного дизайна, общее впечатление от экстерьера можно описать одним словом - дорого.

Кокпит для юного падавана

Интерьер встречает нас атмосферой космического корабля. И эта атмосфера создается балансом экранов и физических кнопок, что нынче становится очень большой редкостью. Панель приборов представляет собой каскад из трех экранов, который отнесен вперед к ветровому стеклу на манер Peugeot – очень крутое решение, поскольку отпадает необходимость в проекции. Перед водителем - штурвал вместо руля – он сильно усечен сверху и снизу, и это крайне неудачное решение.

При активном маневрировании рука постоянно ждет возврата руля в исходную позицию и хватает воздух. Более того, кнопки, расположенные на спицах сильно выступают на боковые грани и при таком форм-факторе слишком часто происходят случайные нажатия пальцами. Центральный дисплей мультимедиа немного мелковат по современным меркам (10,25 дюйма), но радует быстродействием. CarPlay в системе присутствует, а вот Android Auto нет - пришлось довольствоваться CarLink и зеркалированием экрана телефона. И это отдельная боль: сколько ни меняли кабели, проводная связь всё равно временами пропадала, а алгоритм взаимодействия с основной мультимедийной системой превращается в настоящий квест - после каждого обращения к базовым функциям авто приходится перезапускать программу и в меню телефона, и в самой системе. Звук с 10 динамиками от Sony не поражает воображение, скажем на 4 с минусом, но все же лучше, чем в большинстве «китайцев».

Материалы отделки приятны на вид, однако на ощупь оказываются проще, чем ожидаешь от такого футуристичного дизайна. Пластик жестковат, а кожаные вставки больше похожи на качественный кожзам. Но главные открытия ждали нас в деталях. Водительское кресло оснащено электроприводами и вентиляцией, ремни безопасности контрастного оранжевого цвета, а в передних дверях атмосферная подсветка. Правда в темное время подсветка даёт блики в зеркала заднего вида…

Зимний драйв: когда передний привод пляшет джигу

Но давайте о главном - о том, как это едет. Под капотом UNI-V скрывается 1,5-литровый турбомотор, выдающий 181 л.с. и 300 Нм крутящего момента. В паре с ним трудится 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Показатель форсировки в 120 сил с литра впечатляет даже на бумаге, но на заснеженной трассе это вызывает смешанные чувства.

Даже в режиме Eco отклики на педаль газа настолько острые, что городской трафик начинает раздражать: ты постоянно чувствуешь себя бегуном среди инвалидов. Стоит перевести селектор в Sport или нажать оранжевую кнопку Super Race, как машина сходит с ума. Приборная панель загорается агрессивной графикой, спойлер поднимается, звук выхлопа становится басовитее, а электроника частично отключается.

И вот тут начинается самое веселое. Попытка стартовать с «лонча» на снегу превращается в непростую задачу. 300 Нм моментально срывают колеса в пробуксовку, а система стабилизации, даже в ослабленном режиме, пытается поймать машину за хвост. Changan на зимней дороге - это настоящий разбойник. Он требует от водителя филигранной работы педалью газа. Руль, острый до трясучки (2,5 оборота от упора до упора), заставляет постоянно подруливать: широкие шины чувствительны к колее, а мощный мотор не оставляет шансов на спокойную жизнь.

Но если найти общий язык с этим «роботом», эмоции переполняют. Коробка, конечно, не идеальна: в режиме «газ-тормоз» она задумывается, чувствуется, что электроника бережет сцепление, но затем идет резкий подхват. И когда вы выезжаете на расчищенный участок и даете волю мотору, UNI-V выстреливает так, что заявленные производителем 7,1 секунды до «сотни» кажутся чистой правдой. При таком нескромном характере двигателя приятно удивил расход – трасса вышла порядка 6 литров, а город 7,6. И это зимой.

Подвеска: компромисс по-нашему

Отдельного разговора заслуживает шасси. Здесь многорычажка сзади и распорка передних стоек. По задумке инженеров, это должно обеспечивать отменную управляемость. Но зимний тест вскрыл нюансы.

На мелких неровностях подвеска отрабатывает мелко и собранно, напоминая настройки Volkswagen. Но как только дорога становится по-настоящему разбитой, в салоне раздаются звучные удары, а кузов начинает раскачиваться на волнах. В поворотах UNI-V кренится сильнее, чем ждешь от столь спортивной внешности. При этом он цепко держится за траекторию, и при срыве в скольжение делает это очень предсказуемо, позволяя ловить машину рулем и газом. Это первый китайский автомобиль, на котором хочется хулиганить.

Шумоизоляция - традиционная ахиллесова пята. Колеса поют свои песни так громко, что музыка становится просто фоном. И если летом ситуация может быть лучше, то зимой белый шум становится постоянным спутником поездки.

Практичность: детская сказка для взрослых

Теперь о грустном. При длине 4680 мм и базе 2750 мм внутри UNI-V не так просторно, как хотелось бы. Посадка в авто очень низкая. Водительское кресло в целом особых нареканий не вызвало, но все же после 400 км непрерывной езды по заснеженной трассе ноги затекли до состояния онемения. На заднем ряду пассажир ростом под 180 см уже будет упираться головой в покатую крышу, а коленями - в спинку переднего кресла. Это плата за купеобразный силуэт.

Багажник формально лифтбек, и крышка открывается со стеклом, но по объему он далек от рекордов Skoda Octavia. Производитель скромно умалчивает о литраже, но навскидку - около 360-380 литров. Проем широкий, но погрузочная высота великовата. Подпол занимает докатка. Спинки заднего дивана складываются, но образуют ступеньку.

Однако зимний тест выявил и другие особенности. Главные плюсы выдвижных дверных ручек - эстетика и устойчивость к морозам и наледи. Но их уязвимое место - снег: при чистке машины он набивается внутрь, и ручки перестают нормально закрываться.

Зимний пакет и русская зима

Отдельно остановимся на теплых опциях и климате. В нашей комплектации греются и передние, и задние кресла (быстро и мощно), руль и лобовое стекло по всей площади. С подогревом одна неприятная особенность: при включенном обогреве лобового стекла коробка передач просто сходит с ума – начинается хаотичные переключения передач, рывки. А ведь в сильный снегопад происходит постоянное обледенение ветрового стекла и его обогрев как нельзя приходится кстати. Ну и на десерт сам климат. Именно он больше всего доставил негатива при эксплуатации в снежное время. Выставить направление обдува и температуру практически невозможно. Ветровое и боковые стекла постоянно запотевали и обдув оказывался почти бессилен. На задний ряд теплый воздух практически вообще не поступал и там было откровенно холодно. Возможно такие огрехи можно исправить перепрошивками, но вот таком виде климат отвлекает на себя львиную долю нахождения за рулем.

Вердикт

Changan UNI-V - удивительный автомобиль. Это первый «китаец» за долгое время, который апеллирует не к разуму, а к эмоциям. Мы садились за руль с мыслями о практичности, а вылезали с горящими глазами. Да, у него тесновато сзади, шумновато в салоне, а климатическая система живет своей жизнью. Да, клиренс в 152 мм заставляет опасаться каждого сугроба, а острый руль требует постоянной концентрации на скользкой дороге.

Но в нем есть дух авантюризма. Он будит внутреннего ребенка, который видит в машине не просто средство передвижения, а игрушку. Он стоит от 3 до 3,2 млн рублей, что по нынешним меркам - адекватная цена за имидж и эмоции.

Прямых конкурентов у него почти нет. Chery Arrizo 8 - более солидный и взрослый седан. Skoda Octavia – полностью другая по сути и концепции. Geely Tugella - мощнее, но это кроссовер и стоит дороже. А UNI-V остается в своей нише: хулиганский лифтбек для тех, кто готов мириться с недостатками практичности ради того самого щенячьего восторга при нажатии оранжевой кнопки. Даже зимой, в снежном плену, он не теряет своего характера. И это дорогого стоит.

Андрей Городецкий