10 апреля 2009 17:09

В 1996 году линейка грузовых автомобилей Kenworth пополнилась новым семейством T2000. Топливная экономичность, надежность, экологическая безопасность, комфортабельности – и это не единственные наивысшие показатели, которых достиг американский производитель в конструкции грузовиков Kenworth T2000.

В сравнении с предыдущими моделями новый Kenworth T2000 отличился достаточно важным показателем – уменьшенным расходом топлива на больших скоростях. В достижении такого результата немаловажную роль сыграли изменения передней части капота, которая стала максимально опущена, лобовое панорамное стекло получило наклон на 32 градуса, а также шины Bridgestone, которые устанавливает производитель на свои грузовики, и именно эти низкопрофильные радиальные шины имеют очень маленький коэффициентом сопротивления качению.

Важным достижение в конструкции грузовика T2000 стала облегченная его масса. Достигнут такой результат благодаря выполненному в виде единого модуля каркаса кабины и спальника, отштампованного из алюминиевой крошки, а боковые панели, крыша и двери сделаны из листового полимера SMC, который весит на 40% меньше, чем прежний стеклопластик. Кроме этого, колесные диски, топливные баки, радиатор и некоторые детали подвески выполнены из алюминия. В результате снаряженная масса Т2000 с 12-литровым двигателем и 60-дюймовым спальником Aerodyne составляет всего 6770 кг.

Глобальных изменений претерпела и кабина, внутренний объем которой значительно вырос. Теперь в ней можно стоять в полный рост. Сразу же оговорюсь, производитель предлагает также вариант грузовика с низкой крышей и короткой кабиной.
Дизайнеры не плохо поработали, изменив интерьер и внутреннюю начинку кабины. Как уже упоминалось выше, каркас кабины и спальник представляют собой единый модуль. Грузовик имеет самый длинный спальный отсек Aerodyne длиной 190 см. С таким спальным местом снаряженная масса грузовика составляет 7497 кг, а полная масса тягача – 21,7 т. Что касается рабочего места, то здесь все выполнено для удобства водителя, к которому развернута панель приборов, где расположенные манометры выдают информацию о нагрузке на ось, температуре масла в мостах и воздуха в выпускном коллекторе, давлении наддува, уровень сопротивления в топливном фильтре и т.д. В свою очередь рулевое колесо оснащено клавишами звукового сигнала, включения фар и габаритов, активации и регулировки режимов круиз-контроля, и управления моторным тормозом. Отсутствие автономного отопителя и наличие штатной жидкостной печки, способной раздельно, а также одновременно обогревать спальник и кабину – это еще одна из особенностей конструкторских решений, воплощенных в новой модели грузовика Kenworth. В свою очередь попасть в кабину водителю достаточно просто благодаря легкой двери и широким ступеням.

Американские седельные тягачи серии Kenworth Т2000 выпускаются только на шасси 6х4 в двух вариантах с расстоянием от бампера до задней стенки кабины в 2845 и 3048 мм. Оба могут комплектоваться спальным отсеком длиной 1524 мм и жилым отсеком Aerodine длиной 1905 мм. Колесная база составляет 4826 - 6604 мм, полная масса автопоезда достигает 84т.

Для грузовиков Т2000 фирмы Caterpillar, Cummins и Delroil Diesel изготовили дизели нового поколения с пониженным расходом топлива и уровнем содержания токсичных веществ в отработавших газах, соответствующим перспективным нормам Euro-4. Двигатели рабочим объемом 11, 12, 14 и 15,6 л развивают мощность 280 - 600 л.с. С ними агрегатируются механические 9 - 15-ступенчатые трансмиссии Spicer, Eaton, Fuller, Meritor. Полные массы американских тягачей - от 15,9 до 26,8 т, буксируемых автопоездов - 36,3 - 83,9т.

Что касается передней подвески, то здесь разработчики не прошли стороной, применив в подвеске передней оси не только стальные параболические, а также стеклопластиковые рессоры и пневмоэлементы. Что касается задней подвески, то здесь также нужно поговорить подробней. На Т2000 установлена оригинальная задняя 8-баллоная пневмоподвеска AG (AirGlide). Каждый ведущий мост здесь удерживается от перемещений верхней V-образной поперечной тягой и двумя нижними продольными реактивными штангами, которые объединены в один узел со стабилизатором поперечной устойчивости. Руководствуясь данными производителя, в сравнении с традиционной подвеской на полурессорах такая схема улучшает контакт шин с дорогой при езде по неровностям, повышает ездовой комфорт, снижает нагрузки на элементы подвески и лучше сохраняет соосность мостов, продлевая жизнь крестовинам.

Расположение аккумуляторов и доступ к ним для этой модели грузовика также стало техническим усовершенствованием. Теперь аккумуляторы расположены за передним колесом, перед топливным баком. Находятся с одной стороны от рамы и имея полуоткрытую структуру, аккумуляторы незащищены от вибрации и повреждений. Такое размещение аккумуляторов обусловлено конструкцией автомобиля.

Помимо всего прочего, тягачи теперь оснащаются ABS и PBS. Мало того теперь и техническое обслуживание Kenworth не будет составлять большого труда сервисным специалистам, поскольку количество деталей грузовика уменьшено почти вдвое, а также появились съемные панели, люки, откидное оперение.

Что ж, грузовики Kenworth на российских дорогах являются большой редкостью. Но при выборе грузовика с двигателями Caterpillar Вы не останетесь в проигрыше даже на момент возникновения обращения в сервисный центр. Сегодня количество центров непосредственно компании Caterpillar в России представлено в достаточном количестве, и проблема ремонта теперь не будет ПРОБЛЕМОЙ!