16 апреля 2009 14:27

Спрос на большегрузные автомобили Минского автомобильного завода растет с каждым годом. Производитель автомобилей уже является одним из крупнейших в Европе и все благодаря постоянному усовершенствованию технической базы завода. С чего же все начиналось, и что сегодня этот лидер автопрома может предложить потребителю?

Именно МАЗ в постсоветское время занимал лидирующие позиции на рынке большегрузной техники на территории СНГ. Доказательством тому служит начало серийного производства в 2004 году двухосных седельных тягачей МАЗ-544069 с двигателем MAN D2866LF25 мощностью 410 л.с., отвечающих экологическим требованиям Евро-3. А в 2006 году на базе этого автомобиля завод запустил производство тягача МАЗ-544019, оснащенного двигателем DaimlerChrysler OM501 LA.IV/4 мощностью 435 л.с., отвечающего экологическим требованиям Евро-4, серийное производство которых осуществляется сегодня. Помимо всего прочего в планах завода выпуск грузовиков с двигателем Евро-5.

МАЗ, шагая в ногу со временем, не отстает от передовых технологий производства, выпуская тягачи, отвечающие современным технологиям и стандартам, что отражается в безопасной эксплуатации машин и самое важное – их экономичности. Помимо этого, современный подход могут ощутить и водители, оказавшись в кабине тягача МАЗ, укомплектованной вибро- и шумоизоляцией и прочими технологическими совершенствованиями, создающими полный комфорт водителю.

На сегодняшний день модельная линейка тягачей МАЗ представлена в большом диапазоне, что позволяет потребителю выбрать модель, отвечающую его требованиям и предпочтениям. Из самых распространенных моделей и пользующих большим потребительским спросом стоит выделить МАЗ-5432. Эти машины оснащаются двигателями 250, 330 и 400 л.с., а также имеют механическую восьми- и девятиступенчатую коробку передач. Наличие спальных мест в большой кабине также говорит о том, что длинные расстояния - «конек» этих тягачей. Для перевозок на небольшие расстояния водители выбирают модель МАЗ-5433.

Для транспортировки грузов по магистралям в составе автопоезда больше подойдет модель МАЗ-544008, которая оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-7411.10 мощностью 400 л. с. и соответствует нормам Евро-2. Общая масса может достигать 44 т, а нагруженность седельного механизма составляет от 9,8 до 10,6 т. Более современный последователь этого тягача - модель МАЗ-544069 оснащенная дизельным двигателем MAN D 2866 мощностью 410 л.с., отвечающего экологическим требованиям Евро-3.

Все возможные грузы в составе автопоезда сможет перевозить МАЗ-6430. В данной модели современным требованиям уже отвечает и кабина водителя, оборудованная двумя спальными местами. Да и прогуляться по кабине водитель также сможет, что говорит о ее высоте. В этой модели изменений претерпели многие составляющие кабины: появились в наличии ниши и откидная панель, теперь и для доступа к ветровому стеклу преград не существует, да и посадка водителя стала удобней благодаря новым поручням возле дверей. В самой же кабине теперь многое оборудовано для удобства водителя. Это и водительское место, и рулевое колесо, помимо всего прочего изменения коснулись и панели приборов. А такое новшество как дополнительный подогрев кабины и наличие кондиционера – теперь создают все условия для удобства в работе водителя.

В линейке тягачей МАЗ есть и среднетоннажные грузовики МАЗ-4370 и МАЗ-4371 – бортовые автомобили способные работать в составе автопоезда. Оснащаются двигателем Deutz мощностью 190 л.с., отвечающих нормам Евро-3. Тягачи данных моделей оснащены шестиступенчатой коробкой передач ZF и однодисковым фрикционным сцеплением ZF-SACHS с гидропневматическим приводом. Бак объемом 200 л обеспечит запас топлива на 1000 км, если руководствоваться заявленным производителем расходом топлива на 100 км 18,5 л, при этом скорость автопоезда должна составлять 60 км/ч. Соответствовать современным тенденциям тягачам данных моделей позволяют установленные электронные системы управления и бортовая система контроля и диагностики. Что касается перевозок грузов по дорогам общего пользования, то с этим проблем не возникнет, поскольку полная масса автопоезда составляющая 21 тонну соответствует всем ограничениям. Это значит, что осевые нагрузки не превышают 6 т.

И это еще не все, важно отметить и изменения структуры кабины, которая приобрела не только современный дизайн, но и стала двуместной с откидным спальным местом.

И теперь стоит подробней рассказать о модели МАЗ-544019  – воплощение современных технологий, применяемых на седельных тягачах Минского завода. Это V-образный двигатель DaimlerChrysler OM501 LA IV/4 мощностью 435 л.с. и максимальным крутящим моментом 2100 нм, с применением системы избирательной каталитической нейтрализации (SCR) с впрыском аммиачного раствора (AddBlue) в систему выхлопа. Бак для аммиачного раствора и трубопроводы для него выполнены с подогревом для обеспечения эксплуатации при низких температурах. Мало того, теперь на кабине и шасси установлены шумопоглащающие экраны, что позволяет соответствовать требованиям Правил 51-02 ЕЭК ООН по уровню внешнего шума, который не должен превышать 80 Дба.

Не оставили без внимания конструкторы и систему электрооборудования, которая теперь достигла высокого уровня благодаря разработанному единому блоку соединяющему в себе все устройства коммутации, применению герметичных разъемов для соединения кабелей, а также новым установленным электронным системам.

Водителя разработчики тоже не забыли, обеспечив ему полный комфорт в кабине оборудованной двумя спальными местами и системой регулировки микроклимата в салоне, благодаря установленному электроприводу заслонок воздухораспределения и автоматическому контролю температуры. Помимо этого водителя обеспечили и новым рулевым колесом, размер которого в диаметре теперь составляет 46 см.

Минский автомобильный завод продолжает работать над созданием новых моделей тягачей, которые, как показывает практика выпущенных раннее на рынок моделей, будут соответствовать современным технологиям автомобилестроения. И что самое главное, все предыдущие, новые и готовящиеся к выпуску модели в сравнении с зарубежными аналогами по эксплуатационным параметрам и затратам в уровне цен значительно ниже. В свою очередь такой немаловажный параметр как стоимость тягача на сегодняшний день является сильным фактором, определяющим работу любого предприятия, которое использует машины данного назначения.