24 ноября 2009 11:52

Ежегодно на планете в результате дорожно-транспортных происшествий погибает 1,2 млн. человек. Эти данные приводит Всемирная организация здравоохранения. Кроме того, по статистике большинство аварий происходит в бедных странах с участием молодых людей до 25 лет. Никто не застрахован от ДТП. Даже Европа, в которой все вроде как благополучно, страдает от смертности на дорогах. К примеру, ежедневно в европейских странах в результате аварий гибнут примерно 127 тысяч человек, т.е. в год ДТП уносит жизни 350 000 человек — примерную численность населения среднего города Европы.

Конечно же, все приведенные выше данные приблизительны, ведь посчитать точное количество пострадавших крайне тяжело. К тому же не стоит забывать о постановлении правительства №859. Речь в нем идет о сроке, во время которого скончавшийся в больнице участник ДТП считается умершим по причине аварии. Таким образом, если человек, попавший в больницу после дорожно-транспортного происшествия, скончался в течение 30 дней, то его относят к жертвам ДТП. К слову, данное постановление вступило в силу только с января 2009 года. Ранее же этот срок составлял лишь неделю. В связи с этим статистику ГИБДД нельзя считать точной. В Европе срок, в течение которого погибший пациент попадает в статистику аварий, составляет 30 дней, а в США — целый год.

Так каковы же причины ДТП? Кто виноват в столь высокой смертности?

По мнению главного автоинспектора В.Кирьянова, причины аварий заключаются в «безрассудном поведении на дороге», а также « неуважении к другим участниками дорожного движения».

 И действительно, какой русский не любит быстрой езды? А если она еще сопровождается дорогим импортным автомобилем, то это просто сама благодать для водителей.

Кстати, статистика утверждает, что в плохую погоду количество ДТП значительно уменьшается ввиду того, что образуются огромные пробки. Сократились случаи аварий и во время нефтяного кризиса, когда люди просто-напросто стали реже ездить на автомобилях или ездили, но на небольших скоростях, что позволяло значительно экономить топливо.

Не стоит забывать и о том, что наша ГИБДД старается встать там, где вероятность «дополнительного заработка» возрастает в разы, вместо того, чтобы встать там, где в инспекторах есть большая необходимость. К тому же сотрудники ГИБДД прекрасно знают, что большинство водителей предпочтет просто заплатить мзду вместо того, чтобы ходить по судам и доказывать свою невиновность. Именно продажность и отсутствие инспекторов в нужном месте способствует равнодушию к правилам дорожного движения со стороны многих водителей.

Кто-то вспомнит о наличии камер, контролирующих движение на дорогах. Однако в полной мере они так и не заработали.  Конечно, некоторые участки действительно отслеживаются видеоконтролем. Но таких дорог очень мало. Да и не стоит забывать, что такие камеры отслеживают лишь какой-либо один признак, например, превышение скорости.

Еще одной причиной частых случаев ДТП является плохое состояние наших дорог. На данный момент над этим работает Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах». Правда, ничего, кроме создания платных автомагистралей без альтернатив, она не обещает. Также не ясно, будут ли ремонтироваться нынешние дороги.

Напоследок отметим и такой немаловажный факт, как автомобили, находящиеся, мягко скажем, не в лучшем состоянии. К примеру, на наших дорогах часто можно встретить старые отечественные автомобили, взглянув на которые просто не верится, что они смогли пройти технический осмотр. Понятное дело, что владельцы подобных автомобилей явно обходят реальную процедуру прохождения техосмотра путем подкупа инспекторов. Кстати, не стоит забывать, что в нашу страну поставляют китайские машины, которые не были приняты ни одной цивилизованной страной.

Вообще, наша страна до сих пор пользуется таким стандартом безопасности, как Женевское соглашение 1958 года. Естественно, что принятый полвека назад стандарт не учитывает ни изменений средней скорости движения, ни возросшего автопарка и многого другого. Самое страшное, что в нем нет даже намека на требования в области безопасности пешеходов. Интересен тот факт, что в прошлом году EuroNCAP ужесточил существующие нормы, принятые 12 лет назад. Иными словами, в нашей стране быть пешеходом очень опасно по сравнению со странами Европы.

Спрашивается, куда же смотрит государство? Видимость бурной работы правительства заключается в решении вводить правило, требующее обязательного оказания помощи коллегам по дороге, также планируется ввести в школьную и детсадовскую программу изучение ПДД, распространения конфет, на фантике которых напечатаны ПДД и прочее.

Но почему государству не приходит в голову, что достаточно заняться разработкой новых технологий, оснастить машины алкотестерами, не позволяющими завести авто, если водитель находится в состоянии алкогольного опьянения?

Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» также содержит меры, направленные на снижение смертности. Так, правительство намерено сократить время начала оказания медицинской помощи и ускорить оповещение патрульных служб о произошедшем ДТП. Решение верное, ведь часть пострадавших в аварии умирает именно по причине несвоевременного оказания первой помощи. Сомнительно, конечно, что все эти задумки будут воплощены в реальность…

Остается лишь подытожить. К сожалению, пока вопрос о мерах по сокращению числа ДТП остается открытым. Ввиду этого, водителям остается надеяться лишь на себя. Старайтесь проявлять солидарность на дорогах, ведите себя корректно, как взрослые здравомыслящие люди. Не забывайте о том, что каждого из нас дома ждут близкие люди.