01 декабря 2009 16:53

Давайте вспомним первое поколение модели Ford Ka. Данные автомобили стали культовыми машинами благодаря неповторимому дизайну и идеальному стилю. Ford Ka с каждым годом становился все популярнее и популярнее на территории Европы. За 12 лет выпуска «букашек» этого американского концерна в общем было создано примерно 1,5 миллиона данных малышек.

Маленькие размеры этих автомобилей стали предпосылкой к тому, что Ford Ka отнесли к женским моделям. И это довольно странно. Давайте вспомним, кто из знаменитых людей ездил на данной модели? К примеру, на Ford Ka разъезжал чемпион мира «Формулы-1» Джеки Стюарт. Первое поколение этой модели было популярным на рубеже тысячелетий у студентов британских бизнес-школ.

Кроме того, Ford Ka пользуется успехом у мужчин и в Европе. Еще бы! Если такой маленький и удобный для парковки и езды в пробках автомобиль настолько хорошо управляем, то почему бы не закрыть глаза на все стереотипы, сложившиеся в обществе, и не пересесть на «букашку»? К тому же первый Ford Ka выглядел и оснащен был достаточно по-боевому, поэтому на нем даже участвовали в ралли!

В течение долгого времени постепенно выходили новые модификации и комплектации, однако лидирующей все равно оставалась базовая, оснащенная черными неокрашенными бамперами и крыльями, которые безупречно подходят для суровой парковки в Париже.

Что касается нашей страны, то с появлением этой модели менеджеры российского представительства Ford решили подождать до лучших времен, когда местные клиенты «созреют» для использования данных машин, поскольку россиянам эти крошечные авто могли казаться несерьезными и какими-то игрушечными. И они были правы.

Со временем спрос на Ford Ka стал падать в Европе, а затем интерес к этому автомобильчику исчезал и со стороны жителей России. На смену ему пришли двухместные машины Smart. После их появления дороги Москвы и вовсе лишились Ford Ka, так как россияне охладели к этой модели.

В 2008 году на автошоу в Париже прошла презентация второго поколения малютки Ford Ka. На сегодняшний день этот автомобиль пользуется успехом практически во всех странах Европы, включая Белоруссию. Доля концерна на рынке Европы с каждым годом растет все больше и больше. Этому способствовали такие модели как Fiesta, Kuga  и Ford Ka.

До России, к сожалению, последняя так и не добралась. Вероятно, менеджеры Ford Russia руководствовались непохожестью нового поколения на предыдущее. Именно по этой причине привозить Ford Ka в нашу страну отказались, поскольку, по мнению экспертов, россиянам она не сможет прийтись по душе.

Но, быть может, на такое решение повлияла и кризисная ситуация во всем мире, которая сильно отличается от времен на рубеже столетий. К тому же вкусы покупателей сильно изменились.

Наверное, дизайнеры, занимающиеся разработкой нового поколения малютки Ka, не преследовали цель, заключающуюся в создании общего стиля всех поколений данной модели. Скорее всего, создатели образа нового поколения Ford Ka решили просто нарисовать авто сегмента А. Его сделали таким, чтобы он смог органично вписаться в модельный ряд. Иными словами, получилась некая копия Фиесты.

На образ малютки повлияла и тяжелая финансовая ситуация, воцарившаяся на момент создания авто в компании. Ввиду этого были сокращены затраты на такие детали как шасси, которое просто-напросто позаимствовали у Fiat 500, т. е. использовали независимую подвеску McPherson, размещенную спереди, и продольные рычаги, помещенные сзади.

Отрицательным моментом в этой ситуации стала доводка этой конструкции, не получившая особого внимания со стороны инженеров Ford: сзади был установлен стабилизатор поперечной устойчивости. При этом пружины получили иные характеристики, а амортизаторы обзавелись другой калибровкой.

Помимо подвески новый Ка получил и силовые агрегаты от Фиата. Так, под капотом нового поколения оказался бензиновый двигатель Duratec, объем которого составил 1,2 литра, а мощность — 69 л.с. Или же 1,3-литровый дизельный мотор Duratorq мощностью в 75 л.с.Последний является более экономичным силовым агрегатом. Его расход топлива составляет 4,2 л/100 км. Расход бензинового мотора достигает 5,1 л/100 км. Но стоит дизель гораздо дороже. В сочетании с обоими двигателями работает 5-ступенчатая МКПП. Несмотря на разность моторов, динамика Ford Ka одинаковая и при дизеле и при бензиновом силовом агрегате — до первой «сотни» новинка разгоняется за 13 секунд.

Жители Европы не могут дождаться выхода нового поколения Ка, под капотом которого будет находиться дизельный двигатель Ford ECOnetic.

Если посмотреть на автомобиль со стороны, то складывается впечатление, что проект Ка для компании Ford представлял собой маркетинговый ход, поскольку ничего нового в следующем поколении не наблюдается: компоновка салона и расположение деталей управления, а также платформа — все взято от Fiat 500. Фордовцы лишь подобрали материал, стилевые решения и оборудование.

По сравнению с предыдущим поколением салон Ka находится на уровень выше. Так, здесь соединены простор, качественные материалы и комфорт. Однако знающие предыдущее поколение люди вряд ли смогут сказать, что следующий вариант Ка удобнее.     

Но лучше всего проверить на личном опыте, поэтому нам остается лишь ждать поставок нового поколения в Россию или же воспользоваться сайтом Ford Беларусь, на котором указаны цены на комплектации Ambiente и Titanium, а так же на все дополнительное оборудование.