Столичные власти решили в очередной раз заняться расширением Московской Кольцевой Автомобильной Дороги. Напомним, что на данную тему уже шел разговор осенью прошлого года. Единственное, что тогда планировалось просто ввести полосу для общественного транспорта с целью обеспечения бесперебойного движения автобусов и прочего. Однако эта задумка касалась лишь 25-километрового участка МКАД на юге. По мнению руководителя Департамента дорожно-мостового строительства Александра Левченко, этого недостаточно. Чтобы движение по МКАД могло соответствовать установленным 13 лет назад скоростным характеристикам, следует расширить как минимум три полосы в обоих направлениях. Именно такого мнения придерживается господин Левченко.

На сегодняшний день самой широкой улицей в мире является Улица 9 Июля, которая находится в Буэнос-Айресе, Аргентина. Она состоит из 12 полос, т.е. по 6 полос в каждом направлении. В Москве же самая широкая улица — это Садовое кольцо, в некоторых местах которого насчитывается до 10 полос, ширина — до 70 метров. Также отличилась «Большая Ленинградка», которая располагает 11-ю полосами.
Если же МКАД получит еще дополнительные 3 полосы, то он побьет мировые рекорды, обладая 16-ю полосами движения — по 8 полос для каждой стороны.

Левченко утверждает, что крайние правые ряды подходят для пользования пассажирскому автотранспорту, а остальные были бы предназначены для любителей пронестись с ветерком на разрешенных 100 км/ч. По мнению руководителя Департамента, этот инженерный план не является трудно выполнимым. Отметим, что Левченко является признанным строителем.
Единственная проблема в воплощении данной задумки в реальность — это отсутствие средств в городском бюджете на строительство дорог. По этой же причине в текущем году было отложено строительство Четвертого транспортного кольца. Однако денежные средства можно привлечь у частных инвесторов, например, торгово-развлекательных комплексов, расположенных вдоль МКАДа.

Кстати говоря, многие винят в многокилометровых пробках на Кольцевой автодороге именно появившиеся за 10 лет в большом количестве торговые комплексы. Кроме того, большая их часть находится не на внутренней, а на внешней стороне МКАДа. И тому есть понятные причины — финансовые льготы. Естественно, что выезд с торговых рядов, расположившихся со стороны области, осуществляется лишь против часовой стрелки. Таким образом, внушительная половина потока, покидающего территории ТРЦ, движется к ближайшей развязке, дабы осуществить разворот и продолжить движение в противоположную сторону.
Хотя некоторые торговые комплексы, понимая, насколько увеличивается концентрация автомобилей на прилегающих к ним участках МКАД, позаботились о строительстве дополнительных эстакад. Другие же не видят своей вины в образовании пробок. Наверное, пробки, по их мнению — это нормальное явление, ни от кого не зависящее.

То, что именно торговые центры повлияли на возникновение заторов на МКАДе, считает и научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. Он также утверждает, что единственным выходом из ситуации может стать выполнение ТРЦ таких условий, как строительство грамотно обустроенных въездов и выездов к торговым комплексам. Под фразой «грамотно обустроенные» подразумевается, к примеру, отсутствие поворотов на 90 градусов. Для того чтобы выехать на МКАД без вреда основному потоку, нужны плавные разгонные и тормозные полосы. Кроме того, господин Блинкин упомянул о необходимости переноса парковок в сторону области, подальше от МКАД, поскольку процесс парковки требует снижения скорости, а именно по этой причине возникают, порой, длинные «хвосты», которые иногда занимают правые крайние ряды МКАД. Ситуация сильно обостряется в предпраздничные и праздничные дни.

Отметим, что расширение МКАДа на три полосы в обе стороны вынудит Москву и область «отрезать» по кольцу шириной в 10-12 метров. К сожалению, такого резерва ни та, ни другая сторона не имеет.

Конечно, вряд ли расширение МКАД сможет принести ощутимый результат. А все потому, что причина пробок кроется в развязках, а не в ширине дорог. Именно развязки тормозят автомобильный поток. Ведь изначально МКАД брала на себя функцию скоростной трассы, которая должна была пересекаться исключительно со скоростными магистралями. В итоге же получилось обычное шоссе, насыщенное светофорами.

Подобная ситуация наблюдается на пересечении МКАД и Ленинского проспекта, который уже через 50 метров останавливает поток светофором. Так и образуется пробка. Та же история и с Можайским шоссе. Даже если воспользоваться таким методом как расширение, то ничего путного не выйдет, поскольку все обочины застроены.

Стоит согласиться с мнением Блинкина и надеяться на то, что когда-нибудь наше правительство уже примет правильное решение по борьбе с заторами на дорогах.