Эксперты давно пришли к единому мнению, что без административных мер, направленных к автолюбителям, в Москве может полностью остановится движение.

Новые автомобили на улицах города появляются каждый день, опровергая поговорку, что Москва не резиновая. А вместе с этим, растет и длина общей пробки. Казалось бы, хуже уже не куда, но транспортная проблема растет в геометрической прогрессии. Московские власти совместно с ГИБДД давно работают над этой проблемой, однако реальных изменений в освобождении столичных улиц не видно. Стоит ли говорить, что помимо потери времени, москвичам приходится дышать вредными газами, тратить нервные клетки и финансовые затраты в пресловутых пробках. Страдает и окружающая среда, и так находящаяся в печальном состоянии.

У экспертов возникло понимание, что удручающую ситуацию с пробками невозможно разрешить, прибегая лишь к «транспортам» мерам (грамотно построенная структура ГИБДД, усовершенствование дорожной инфраструктуры, оптимизация светофоров и так далее). Темпы, с которыми развивается транспортная инфраструктура Москвы, не могут удовлетворить реальные потребности столицы. Проблематично расширить границы города с радиально-кольцевой структурой. В самом городе и его центре расширять дороги просто некуда. И без принятия адекватных административных мер Москва может просто «замереть».

В приоритетах у разработчиков генплана остается строительство жилищных, торговых и офисных зданий, составляющих основу деловой жизни Москвы. Не забывают инженеры и архитекторы и про транспортные проблемы.

В Научно-исследовательском и проектном институте генплана видят основную проблему не в самих дорогах и в их количестве и качестве, а в строительстве и месторасположении офисных строений. Московские строители старались при проектировании столичных улиц придерживаться стратегии, чем ближе «от дома до работы», тем лучше. Согласно статистике, лишь пятая часть населения Москвы передвигается на машинах, поэтому оборудование дорог для автомобилистов не является приоритетным курсом развития города. Выходит, что для разрешения сложившейся ситуации с пробками гораздо важнее отрегулировать перемещение грузового и общественного транспорта? Но из-за постоянных пробок горожане отказываются от автомобилей и пересаживаются на общественный транспорт. А если бы проблем на дорогах не было, то большинство москвичей добирались бы на работу на личном авто.

В какой-то степени облегчить сложившуюся ситуацию может строительство новых дорог на месте микрорайонов, подлежащих сносу и расселению. Дорожное строительство можно осуществлять с учетом транспортных нужд города. Здесь присутствуют свои нюансы: наличие памятников архитектуры, интересы собственников и землепользователей и т.д.

Некоторые эксперты предполагают, что для серьезной и эффективной борьбы с транспортным коллапсом (иначе ситуацию не назовешь) властям придется применить административные меры, призванные частично ущемить права автолюбителей на безграничное перемещение по дорогам Москвы. Ведущие научные институты Москвы поддерживают такие непопулярные меры, в том числе упомянутый ранее НИиПИ, НИИ дорожного хозяйства и транспорта. Предлагается множество вариантов выхода из ситуации: введение платных парковок, платный проезд в центр города.

Подобные меры давно стали нормой во многих городах, в которых проблема с пробками стоит не менее остро. К примеру, почти во всех европейских столицах запрещен или ограничен въезд в исторический центр. В Сан-Паулу (Бразилия) введены ограничения на личный автотранспорт в часы пик (с 7:00 до 10:00 и с 17:00 до 20:00) В понедельник не могут появляться машины, номера которых заканчиваются на цифры «1» и «2» , а во вторник – с цифрами «3» и «4», и т.д. Схожая мера применяется в Афинах. Проезд в пределах города по нечетным числам имеют право автомобили, номера которых заканчиваются нечетной цифрой, по четным, соответственно, с последней четной цифрой в номере. Также в Европе активно внедряются специальные полосы для общественного транспорта, для пешеходов и велосипедистов.

Помимо административных мер разрешения ситуаций с заторами существуют и другие варианты урегулирования. Пробки затрагивают не только автомобилистов, но и пешеходов, тех людей, которые передвигаются на общественном транспорте. В пробках должны стоять и те и другие. Как правило, пробки возникают на пересечении транспортных потоков – перекрестках. Получается, проблема пробок – это проблема перекрестков. И если организовать движение на перекрестках, то можно предположить, что пробок станет меньше. Многоуровневые переезды и эстакады на перекрестках могли бы разгрузить их. Главный недостаток таких решений — их дороговизна и объем работ, которые сами станут причиной огромного затора.

Нельзя принижать вклад самих водителей. И может быть, если бы для нашего водителя слова «культура вождения» и «взаимовыручка» не были бы просто словами, то и пробок бы не было. Именно такое положение дел подталкивает московские власти на введение жестких административных мер в отношении автолюбителей. Если водители сами не могут организовать свое поведение, то этим должно заняться государство. Ограничения, запреты и штрафы, пропагандистские мероприятия становятся стимулом для обретения так называемой «культуры вождения».

Как показывает практика, борьба с повседневными пробками должна идти со всех фронтов. Попытка «взять» эту проблему только с одного фланга завершится поражением. Борьба должна быть логичной, поступательной и комплексной. В современных условиях действовать нужно оперативно и обдуманно пока еще не слишком поздно. В сознание водителей необходимо посеять принципы взаимоуважения и взаимопомощи.

Человек за рулем перестал понимать, что с ним в одном потоке двигаются не бездушные машины, а люди, такие же, как он.