Не так давно в руки журналистов попал протокол совещания Московского правительства, на котором решался вопрос борьбы с пробками в столице и Подмосковье.

Основываясь на протоколе данного совещания, газета «РБК daily» написала, что на сегодняшний день, около 80-ти процентов линий столичного метрополитена перегружены и работают практически на пределе пропускных возможностей, при минимальном интервале движения поездов. Это положение способно исправить только дальнейшее, причем ускоренное строительство метро. Власти отмечают, что в течение нескольких ближайших лет завершится строительство ранее замороженных участков действующих линий. Это будут участки: Новогиреево – Новокосино – Кожухово; Выхино – Жулебино; Марьино – Зябликово; Красногвардейская – Братеево; Митино – Пятницкая, а также строительство Калининско-Солнецевского диаметра и третьего пересадочного контура, который соединит удаленные от центра районы столицы. Московские власти обещают, что сроки строительства линий подземки существенно сократятся, при этом в год будет строиться по 15 км метро. Новый столичный мэр намеревается привлечь для строительства московского метро и частный бизнес, а в удаленные районы Москвы прокладывать линии скоростного трамвая.

Основной проблемой затруднения движения на Московской Кольцевой Автодороге называют большие торговые центры: восемь — со стороны Москвы и сорок восемь — за внешней стороной МКАД, на подъезде к которым, зачастую, можно встреть заторы. Скорее всего, владельцам этих комплексов предложат построить подъездные пути с радиальных направлений, разумеется, за «свой счет». В документе также отмечают, что планировка МКАД устарела, на дороге отсутствуют съезды с левой полосы, что плохо сказывается на пропускной способности. Планируется разделить транспортные потоки и построить дублеры МКАД в местах, где находятся крупные торговые комплексы. К примеру, местами таких дублеров могут стать Мякининская пойма, район Ясенево и Варшавское шоссе. Обсуждается и возможность выделения на МКАДе отдельной полосы для движения общественного транспорта.

Следующая серьезная мера по разгрузке автодорог будет заключаться в запрете на размещение на территории столицы вещевых рынков. По данным документа, эта мера позволит снизить количество прибывающих в Москву автобусов из других городов на тысячу единиц.

Недостаточно ясным моментом в документе о борьбе с пробками остался вопрос использования Москвы-реки для пассажирских перевозок. Напомним, что ранее, когда этот момент прорабатывался, и.о. главного архитектора Москвы Александр Кузьмин представил заключение, в котором говорилось о нецелесообразности организации движения по реке ввиду возможности ее использования лишь в течение шести месяцев года, а также высокой себестоимостью организации пассажирских перевозок. Однако сейчас руководителю транспортного департамента Москвы Василию Кичеджи поручили проработать аспект экономической целесообразности использования Москвы-реки для организации пассажирских перевозок речными судами.

В протоколе заседания прописаны и меры, которые обсуждали ранее, а именно: необходимость вывода с территории Москвы разнообразных складов, центров логистики, терминалов таможни и грузовых дворов при железнодорожных станциях. Планируется, что до момента вывода этих предприятий за пределы города они будут переведены на ночной режим работы. Возможно, что и от московских вокзалов до близлежащих городов построят дополнительные железнодорожные линии. Малое кольцо железной дороги столицы планируют реорганизовать для пассажирского движения (сейчас оно используется только для грузовых перевозок). Будет ограничен въезд большегрузных автомобилей в город в период с 7 до 22 часов.

В планах правительства Москвы замена троллейбусного движения в центре города автобусным. На закупку новых автобусов различной вместимости поручено перераспределить бюджетные средства размером в 1 млрд. рублей.

Эксперты Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в то же время опубликовали свое видение и предложения по решению проблемы автомобильных пробок. Они полагают, что проблема заторов в ближайшем Подмосковье вызвана в первую очередь слишком большим числом стационарных постов ДПС и множеством светофоров, а также пешеходными переходами и одноуровневыми пересечениями магистралей. В Ространснадзоре отметили и тот факт, что многие съезды-въезды на трассы обустроены с нарушением нормативов — это касается в основном объектов придорожного сервиса. Эти данные были представлены по итогам проверки Ространснадзором 674 км дорог Москвы и Подмосковья с 4 по 11 ноября 2010 года.