"Докаткой" называют запасное колесо уменьшенного размера. Используется "докатка" точно так же, как и обычное запасное колесо, т.е. в случае прокола или неисправности основного колеса, с той лишь разницей, что "докатка" не предназначена для длительного использования и имеет ограничение по скорости, на которой ее можно использовать. Собственно, отсюда и название – "докатка", т.е. чтобы докатиться до ближайшего сервиса. Обычно скорость движения на докатке ограничена 80 км/ч, но есть и исключения. Так или иначе, на любой "докатке" в обязательном порядке имеется надпись, которая гласит о той максимальной скорости, с которой можно использовать это колесо.

Немного истории

Сама идея о запасном колесе для автомобиля, которое можно было бы оперативно поставить в случае прокола шины, появилась ненамного позже первого автомобиля. Это было вполне логичное решение, учитывая тот факт, что проколы шин в то время, были явлением гораздо более распространенным, чем сейчас. Все дело в том, что для первых автомобилей не было столь развитой сети дорог, как сейчас. Да и сами дороги оставляли желать лучшего. Зачастую это были просто грунтовые дороги или мощеные мостовые, двигаясь по которым можно было легко повредить колесо и водитель на обочине, ремонтирующий шину – был вполне обычным зрелищем.

Первый автомобиль, на котором воплотилась идея о запасном колесе, — Ramblers. Это решение очень быстро увидели и остальные автопроизводители и уже вскоре все машины оснащались запасным колесом. Причем в отличие от современных автомобилей, на машинах того времени могло устанавливаться два и более запасных колес. Обычно «запаски» размещались вдоль бортов автомобиля, в специальных кофрах возле передних колес. Также часто местом для запасного колеса становился кофр, установленный сзади машины, на внешней стороне багажного отделения. Интересным стал тот факт, что во времена Второй Мировой Войны в некоторых странах существовал запрет на установку запасных колес. Причиной этому послужил дефицит резины.

В современном автомобилестроении, как правило, используется одно запасное колесо. Несколькими «запасками» оснащают только внедорожники и грузовые автомобили. Есть несколько вариантов исполнения запасного колеса. Первый – это установка равнозначной колесу «запаски». То есть это точно такое же колесо, для которого предусмотрено специальное место для хранения в автомобиле. Минусом такого решения является то, что обычное запасное колесо занимает достаточно много места, поэтому такое колесо отнимает полезный объем от багажника автомобиля. При использовании таких запасок рекомендуют периодически производить ротацию колес, дабы износ протектора на шинах происходил равномерно. Второй вариант – компактное запасное колесо, "докатка". Такое колесо отличается тем, что гораздо уже стандартного и к тому же легче. Плюс такого решения очевиден – в багажнике экономится полезное пространство. Главный минус же в том, что на такой запаске нельзя ездить быстро и продолжительное время. Стоит обратить внимание и на то, что "докатки" делаются специально для определенной модели автомобиля и учитывают его характеристики. Поэтому не стоит пользоваться "докаткой," не предназначенной для вашего авто — это может быть опасным. Можно упомянуть еще об одном типе запасного колеса – складывающаяся «запаска». Такие колеса были изобретены несколько десятилетий назад, однако не получили широкого распространения ввиду неудобства монтажа и сложности конструкции.

Когда вы будете устанавливать "докатку" на свой автомобиль, стоит внимательно изучить правила управления машины с таким колесом. Обязательно следуйте ограничению скорости и имейте в виду, что управляемость машины с "докаткой" ухудшится по сравнению с нормальным колесом. Поэтому не старайтесь проходить виражи на той скорости, к которой вы привыкли и притормозите. Да и в целом управлять машиной с "докаткой" сложнее. Не стоит забывать и о поддержании давления в запасном колесе во время хранения. Поддерживайте тот уровень давления, который рекомендован производителем автомобиля или конкретно этого запасного колеса.