Как известно, перегрев мотора по причине течи в системе охлаждения способствует появлению тяжелых последствий. Ввиду этого необходимо знать, каким образом выявить причины неполадок и что нужно иметь всегда с собой для устранения данной проблемы. Большинство водителей во время поездки следят, к сожалению, чаще всего только за спидометром. Но главным элементов на приборной панели все же является указатель температуры охлаждающей жидкости. В большинстве случаев автомобили не имеют сигнала, который предупреждает о выходе за границы допустимого значения, вследствие чего при отсутствии периодического контроля этого аппарата, о перегреве двигателя вы сможете узнать только лишь по резкому запаху вскипевшего тосола и клубам пара, вздымающегося из-под капота. И тут уже ничего не поделаешь — серьезный ремонт вам обеспечен.

Дело в том, что во время закипания охлаждающейся жидкости пар, который образуется в системе, представляет собой препятствие для охлаждения двигателя, вследствие чего температура начинает расти лавинообразно. Так, достаточно нескольких минут езды с перегретым мотором и вам гарантирована, например, деформация головки блока либо заклинивание поршневой группы, а также обрыв шатунов. Но чаще всего причиной перегрева исправного силового агрегата являются, как правило, недорогие детали, замена которых происходит быстро, но сделать это нужно вовремя.

Если транспортное средство оснащено электрическим вентилятором, то главной причиной перегрева двигателя может стать именно он. Но сам по себе вентилятор весьма надежен и ломается не так часто, чего нельзя сказать о системе его управления, включающей в себя температурный датчик и реле. Схема работы вентилятора отнюдь не сложна: как только температура охлаждающей жидкости начинает подниматься и достигает определенного предела, омываемый ею датчик замыкается и через управляющее реле приводит в работу вентилятор.

Если же эта процедура не выполняется, то нужно начать диагностику с предохранителя. Обычно на крышке блока предохранителей пиктограммой обозначается, какой из них отвечает за вентилятор. Иногда бывает так, что выглядит он нормально, но ввиду неправильной посадки в гнезде не осуществляется контакт. В таком случае достаточно лишь пошевелить его или подогнуть контактные лепестки. Если предохранитель сгорел, то в данной ситуации может помочь только его замена.

Далее нужно выполнить проверку температурного датчика. Его поиск не потребует много времени, поскольку это единственная деталь радиатора, из которой торчат провода. Именно их и нужно отсоединить от датчика и замкнуть меж собой, а затем просто включить зажигание. Если вентилятор закрутился, то вы можете спокойно ехать дальше с замкнутыми проводами и непрерывно работающим вентилятором.

Ведь ездят же автомобили с ременным приводом крыльчатки! Если же замыкание проводов датчика не решило проблему, то вам остается только исключить из схемы реле, вынув его из предохранительной коробки и заменив куском проволоки, при этом следует перемкнуть гнезда управляющих контактов. Вы спросите, как вам понять, какие из них являются управляющими? Все очень просто — взгляните на схему, изображенную на крышке блока, и вам сразу станет все ясно.

Если же и это не помогло, то проверьте наличие питания на моторе вентилятора, используя обыкновенную лампочку с проводками. Если питание отсутствует, что показывает не горящая лампочка при включенном зажигании, то проблема кроется в жгутах либо разъемах, в которых явно пропал контакт. В такой ситуации вам нужно использовать кусок провода и подать питание на вентилятор с аккумулятора.

Если напряжение на вентиляторе имеется, но он все равно не крутится, значит, вам не повезло, поскольку ваш электромотор просто вышел из строя, что иногда бывает, но весьма редко. В таком случае следует осторожно продолжить движение, следя за температурой: если стрелка приблизится к красной зоне, то лучше остановиться, открыть капот и остудить двигатель. Конечно, удовольствие от такой езды вы вряд ли получите, но до ближайшего автосервиса доехать сумеете.

Помимо этого, причиной перегрева может стать термостат. Данное устройство имеет привычку заклинивать в закрытом положения, вследствие чего охлаждающая жидкость циркулирует по «малому кругу», иными словами, в обход радиатора. Чтобы это проверить, нужно залезть под капот и попробовать на ощупь радиатор. Если мотор горячий, а радиатор холодный, то это означает, что термостат закрыт. Бывает такое, что достаточно постучать чем-нибудь по корпусу термостата для того, чтоб он открылся.

Но такой лучше всего заменить как только появится возможность. Если это не поможет, то вам придется его снять, что является весьма хлопотной процедурой. Из снятого термостата вам нужно любым подходящим предметом выломать всю начинку и поставить его на место. Мотор будет долго прогреваться, однако ездить так можно.

Бывает такое, что термостат заклинивает и в полуоткрытом состоянии. Это влечет за собой большие проблемы при диагностике, поскольку радиатор вроде горячий, вентилятор крутится, но двигатель по-прежнему греется. Проблема заключается в том, что поток жидкости, проходящий через радиатор, ослаблен и ее часть продолжает циркулировать по «малому кругу». Если же вы уверены в диагнозе, тогда можете смело ломать термостат. Если же нет, то включите печку на максимум, откройте окна и спокойно езжайте в автосервис. Чаще всего, производительности печки хватает, чтобы избежать окончательного перегрева мотора. Конечно, такая езда также будет не в радость.