В Россию создатели Opel Meriva планируют поставлять четыре модификации автомобиля: с надувным мотором мощностью 140 л. с. и объемом двигателя 1.4; с аналогичным по объему, но менее мощным «атмосферником» (100 л. с.), с турбодизелем объемом 1.7 (110 л. с.) и дизельную Opel Meriva с дефорсированным мотором мощностью 100 л. с. Первые три модели могут быть оборудованы только механической коробкой передач пяти- или шестиступенчатой, последняя - может комплектоваться «автоматом». Ее-то дилеры Opel и предоставили для тест-драйва.

Автомобиль создавался на основе Opel Zafira, поэтому Meriva второго поколения несколько крупнее своих конкурентов, таких как Nissan Note, Volkswagen Colt и Honda Jazz. Проще говоря, новый автомобиль занял место где-то между сегментами В и С, что дает ему дополнительное преимущество.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на новое детище Opel – это, конечно, задние двери, которые открываются против хода автомобиля. Раньше такую систему из-за ее опасности могли претворить в жизнь только работники марки Rolls-Royce, и то, только потому, что каждый такой автомобиль сертифицировался отдельно, в виде исключения. Именно к ним и обратились создатели нового Opel за помощью в разработке блокиратора распашных дверей, который позволил бы легализовать механизм дверей нового автомобиля.


Создатели Meriva вновь доказали, что все новое – это хорошо забытое старое. Именно поэтому распашные двери придают футуристическому дизайну Meriva c его панорамным лобовым стеклом и волнистой линией боковых стекол особое очарование.

К слову сказать, поначалу создатели новой Meriva рассматривали вариант с рельсовым механизмом. Но, во-первых, это было бы менее эстетично, а во-вторых, неизбежно привело бы к необходимости увеличения заднего свеса, что увеличило бы габариты автомобиля.

К тому же помимо шарма двери новой модели Opel обладают и практическими преимуществами: покидать салон автомобиля через такие двери значительно удобнее, по сравнению с дверьми с обычным механизмом.

Поэтому, чтобы воплотить в жизнь свое детище, конструкторам пришлось разработать многоступенчатый фиксатор дверей, который сделал распашные двери абсолютно безопасными. Замки в Mirava запираются автоматически уже на скорости менее 5 км/ч и остаются закрытыми до полной остановки автомобиля, даже если водитель в процессе движения попытался деактивировать их кнопкой на центральной панели управления.

К слову о консоли. Симбиоз с компанией Simens обернулся для Opel тем, что на панели управления Meriva стало около пятидесяти различных кнопок, что существенно осложняет знакомство и последующую «дружбу» с автомобилем.

Но это, пожалуй, единственный недостаток салона, так как в целом интерьер Opel Meriva получился очень функциональным: в салоне более тридцати емкостей для различных мелочей, а все что хоть как-то поддается регулировке (задний ряд, передние кресла, руль) перемещается с запасом. Так, например, задние сидения оснащены системой FlexSpace, что позволяет им двигаться не только вдоль, но и поперек. Для сближения крайних кресел нужно всего лишь снять среднюю секцию. Правда, не хватает регулировки сидения водителя по высоте: рослым людям посадка может показаться высоковатой.

Если с салоном у новой Meriva все более-менее в порядке, то на дороге эта красавица начинает показывать свои отнюдь не лучшие стороны.

Первый существенный недостаток – это медлительность. Новый Opel все делает неспешно, будто и вовсе нет у него под капотом турбодизеля в 100 л. с., тщетные усилия которого полностью поглощает трансмиссия. Плавный старт, медленное автоматическое переключение передач, сонный разгон – все это не предназначено для езды по городу, т. к. органично влиться в поток на Merive будет не возможно в принципе. К тому же при обгоне машина всегда переходит на низшую ступень даже при включенном kick-down.

Управляемость тоже не на высоте – почти нет обратной связи по рулю, приходится прикладывать силу на каждом повороте, пытаясь побороть фоновое усилие гидравлики.

Подвеска сглаживает лишь мелкие неровности, поэтому в работе ее чувствуется та расхлябанность, которая возникает лишь после нескольких тысяч километров (и то не на всех машинах). Если учитывать качество российских дорог, то именно подвеска становится главным недостатком новой модели.

Единственное, что радует в Merive помимо превосходной шумоизоляции – это тормоза с умеренной чувствительностью и неплохой обратной связью. Да и то, автоматическая коробка передач слишком сильно тормозит двигателем, поэтому автомобиль продолжает замедляться даже при отпущенной педали тормоза.

К сожалению, новый Opel Meriva не дотягивает до планки современного автомобиля по многим параметрам, но на многое можно закрыть глаза, так как этот компактвэн позиционируется как автомобиль, доступный массам. В базовой комплектации эта модель стоит около 590 000, при этом ESP уже входит в стоимость, а стоимость дополнительных опций, таких как кондиционер, боковые подушки безопасности и т. п. для именитой немецкой фирмы просто мизерные.

Производство адаптированной Opel Meriva (с более мощным аккумулятором, защитой картера двигателя и усиленными амортизаторами) методом крупноузловой сборки уже налажено под Калининградом: из Испании везут окрашенный кузов, силовой агрегат и трансмиссию. Чтобы превратить привезенные 50 деталей «конструктора» в готовый автомобиль требуется около 350 операций, в процессе которых автомобиль должен пройти пять постов контроля качества. Финальной контрольной проверке подвергается от трех до шести готовых автомобилей в смену, при ежедневной норме 102 компактвэна в сутки.