У многих слово «кроссовер» неизменно ассоциируется с такими понятиями, как «практичность», «комфорт», «простор». Любителей этого класса автомобилей с каждым годом становится все больше, а значит и требования к нему стали гораздо выше. И с момента выхода нашей подопытной Mazda CX-7 прошло достаточно времени, чтобы вопрос «отвечает ли СХ-7 нынешним требованиям автолюбителей?» стал вновь актуальным для данной модели.

В Россию поставляется несколько комплектаций этого автомобиля, самая дешевая из которых, I SV, обойдется примерно в 21 990$. Эта модель и ее ближайшая соседка по цене поставляются только с передним приводом, обе оснащены 4-цилиндровым двигателем 2,5 мощностью 161 л.с. и стандартным пятиступенчатым «автоматом». Их старшие братья модели Touring и Grand Touring могут быть переднеприводными и полноприводными, а под капотом у них 2,3-литровый 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом. Коробка передач – шестиступенчатая, автоматическая.

К нам на тест-драйв попал один из полноприводных «старших братьев». Его стоимость в составляла около 33 340$. В нее входило буквально все, начиная от кожаных сидений, заканчивая USB. Исключение составили несколько аксессуаров и DVD-навигация – их желающие могли приобрести отдельно.

Отличительной чертой всех автомобилей компании Mazda являются четкие линии панелей кузова, над подопытной CХ-7 дизайнеры концерна постарались на славу – она получилось куда более эстетичной, чем ее предшественница Mazda RX-8, а 19-дюймовые колеса стали более органично вписываться в общую конституцию автомобиля.

В общем и целом СХ-7 производит впечатление спортивного хэтчбэка, чего и добивались разработчики, потому что спортивный стиль просматривается не только в линиях кузова, но и в салоне: обтянутый кожей руль, стильная приборная панель – все это создает впечатление, что вы садитесь не в уютный кроссовер, а за руль спорткара.


Один из недостатков салона - обилие кнопок на руле и центральной консоли – иногда очень сложно сориентироваться куда, собственно говоря, нужно жать.

Так же разочаровывает все тот же печально известный дешевый пластик в салоне новой CХ-7. К тому же через некоторое время начинаешь понимать, что и сидения в ней не такие удобные, какими могли бы быть – без поддержки бедер, с недостаточным пространством для ног. Если учесть, что очень часто автомобили это класса используют для путешествий всей семьей, или же выездов в Подмосковье на дачу (которое из-за пробок превращается все в то же 6-часовое путешествие), то эти, на первый взгляд, маленькие недостатки становятся существенным промахом разработчиков.

Но хотя СХ-7 проигрывает своим конкурентам в размере и комфортности салона, эти недочеты с лихвой компенсируются превосходными техническими данными. Оснащенная современным шасси с полноприводной независимой подвеской со стержнем стабилизатора и стойками Макферсона спереди и многорычажной подвеской сзади, Mazda начинает казаться спортивным седаном, нежели типичным кроссовером. Отсутствие всякого крена, прекрасная управляемость с чувствительной к скоростям надстройкой – все это делает CX-7 желанным автомобилем.


Добавьте к этому 244 л.с. под капотом, отличную динамику, которая несколько сглаживает медлительный разгон до 100 км/ч за 7,5 секунд, хорошее прохождение поворотов – и вы получите полный набор для того, чтобы получать удовольствие от вождения.

Коробка передач так же работает вне всяких похвал: переключение и в режиме «автомат» и в режиме «механика» гладкое.

Единственное, что может несколько подпортить впечатление от автомобиля – это турбо, так как подача мощности не очень линейна в условиях бездорожья.

CX-7, безусловно, ориентирована на массовый, хотя именно в таких важных для потребителя аспектах, как комфорт и экономия топлива, Mazda явно не стоит в числе первых, что и как нельзя пагубно отражается на продажах. Так, в Северной Америке концерну удалось продать всего лишь 2873 автомобиля в апреле.