Седан XF олицетворяет собой то, как не успевает технология за человеческой мыслью. Так, на момент утверждения дизайна этой модели в 2006 году Jaguar не мог начать выпуск таких фар, которые сумели бы соответствовать задумке дизайнера Адама Хаттона. В итоге в серию поступила оптика, имеющая сложную форму с круглой центральной секцией. Но сегодня техника разительно отличается от той, что была ранее — теперь дизайнеры могут развернуться на полную мощь. Несмотря на то, что Хаттон никогда не занимался рестайлингом, он считает, что смысл обновления заключается в восстановлении исторической справедливости.

В рассматриваемом нами объекте перед авто просто был приведен в соответствии с оригинальной задумкой. Но в этом ли причина гармоничности обновленного XF? Jaguar получил обновленные панели кузова по самую переднюю стойку. Сзади изменения не столь велики. Так, хромированная поперечная планка теперь зажата с двух концов прищепками светодиодных фонарей. Нижняя часть последних заведена на крышку багажника. Новая политика компании требует более крупного изображения кошки без сопроводительной подписи.


В салоне сразу бросается в глаза то, что серебристые клавиши, расположенные на центральной консоли, стали черными. Все надписи и символы стали белыми. Конечно, выглядеть это может и менее стильно, зато это гораздо удобнее в использовании. Это было очевидно, что однажды «Ягуар» придет к этому решению.

К сожалению, самым слабым местом Ягуара так и осталась мультимедийная система. Оказывается, этому способствовал распад фордовской группы группы PAG (Premier Automotive Group), в которую также входили такие марки, как Lincoln, Mercury, Aston Martin, Jaguar, Land Rover и Volvo. Особенно сильно удар пришелся по подразделению, которое-то и занималось разработкой мультимедийных систем нового поколения. К слову, это одно из первых направлений, лишившееся финансирования как только Ford определился с продажей своих дочерних предприятий, располагавшихся в Европе. То, что в итоге появилось на конвейере компании Jaguar Land Rover можно назвать полуфабрикатом. Хотя и готовые фордовские продукты Sync и MyFord Touch нельзя назвать идеальными, ведь они не легки и отвлекают от дороги. За что система и получает море критики от клиентов и прессы.

Англичане признали слабость. Поскольку собственных мощностей, чтобы выполнить доводку системы до должного уровня, было решено превратить авто в хаб для уже имеющихся платформ. Неважно Blackberry, Google, Apple, Microsoft или Nokia — Jaguar сумеет справиться одинаково с любой из перечисленных операционных систем. Настройке подвергнется и бортовой компьютер. Навигацию можно будет настроить под себя, а не подстраиваться под установленные разработчиками настройки.

Конечно, англичанам нужно уделить внимание расширению гаммы небольших двигателей, которые впоследствии могут быть использованы на маленькой родстере и седане сегмента D. Вдобавок не помешало бы заняться разработкой новой платформы, чтобы избавиться от тесноты на заднем диване. Да и тряска сзади не дает покоя. Нужно отметить, что обновленный XF попытались сделать более драйверским. В итоге плавность хода дизельного 275-сильного седана с адаптивными амортизаторами не отличить от 5-литрового «компрессорного» суперседана XFR, а ведь он почти в два раза мощнее.


Жаль, конечно, что мягкости у XFR не прибавилось. Зато, несмотря на разницу в 1,5 секунды при разгоне до 100 км/ч, 3-литровый XF с турбодизелем V6 так же ловок и на городских скоростях, как и XFR. Величина максимального крутящего момента «битурбошестерка» заметно уступает бензиновой V8, нагнетатель которой всего 25 Нм. Большое количество передач компенсирует узость рабочего диапазона, поскольку здесь «автомат» имеет 8 ступеней. XFR по старинке использует шестискоростную коробку передач.

Что тут и говорить, даже звук у турбодизеля гораздо харизматичнее! Можно с уверенностью сказать, что этот двигатель точно станет главным в жизни Ягуара. Да и новая трансмиссия, которая так же, как и предшественница обладает плавностью переключений, наверняка сумеет вжиться в весь модельный ряд. Но скорее всего в нашу страну еще на протяжении какого-то времени будут экспортироваться обновленные седаны, имеющие старую АКПП. Но новый агрегат все же лучше.

Почти двукратно преимущество в мощности позволяет продемонстрировать мотору V8 свое превосходство на обгонах. Чтобы разогнаться до 260 км/ч достаточно обладать небольшим куском безлимитного автобана и пилота, нервы которого крепки как сталь, поскольку вибрация разгруженной под действием подъемной силы передней подвески на таком ходу смогут заметить даже пассажиры.

Оба Ягуара имеют так же отличия и в работоспособности тормозов. Так, XFR оснащена спереди алюминиевыми двухпоршневыми суппортами, а также 380-миллиметровыми дисками, которые не сильно чувствительны к перегреву. Отличается и уровень усилия на руле. У 510-сильного автомобиля он чуть тяжелее, однако и здесь качество обратной связи оставляет желать лучшего. Конечно, Jaguar XF раньше тоже не имел легкового управления… Чувствительность привода в околонулевой зоне несколько низковата. Зато при работе в значительных углах с этим авто гораздо проще.

Если же отключить систему стабилизации, то в таком случае дизельный XF под тягой совсем иначе начинает себя вести в скольжении. XFR переходит в занос быстро, но активно использует блокировку дифференциала для спортивного характера.

Напоследок отметим, что если цены на базовую комплектацию седана XF не поменяются, то этот автомобиль по-прежнему может играть роль выгодной покупки. Что касается XFR, то он не имеет столь сильных изменений, разве что внешность. Скорее всего, он так и останется чем-то непостижимым.