Одной из главных причин высокой смертности на дорогах России является низкая квалификация непосредственных участников дорожного движения, а именно – водителей. Ни для кого не секрет, что большая часть «шоферов» либо закончила символические курсы, на которых им «толсто» намекнули, что «у нас сдадут все», либо приобрели права за вполне реальные деньги, так как уровень коррупции в структуре ГИБДД до сих пор на высоте. Существует еще и третий вариант – когда человек добросовестно отзанимался с инструктором, сам сдал на права – но не получил навыков, достаточных для так называемого «безопасного вождения». Потому как накатанные упражнения на площадке и вызубренные ответы на билеты по ПДД не являются залогом того, что в критической ситуации будущий водитель сможет принять правильное решение.

В связи с такой плачевной ситуацией на дорогах на днях новый глава Госавтоинспекции Виктор Нилов сделал заявление о необходимости реформирования нынешней системы получения водительского удостоверения и предложил возродить советскую систему подготовки шоферов, но с некоторыми изменениями, почерпнутыми из западного опыта. Глава ГИБДД так же отметил, что обучать нужно, прежде всего, контраварийному стилю вождения.

В Советском Союзе существовало два вида водительских прав: любительские и профессиональные. И только обладатель последних мог зарабатывать на жизнь извозом. Для получения любого из этих удостоверений необходимо было не только хорошо знать правила дорожного движения и водительские приемы, но и конструкцию автомобиля. Конечно, сейчас заставлять учить устройство автомобиля не актуально в том смысле, что в наши дни машины напичканы электроникой, и починить их самостоятельно порой не представляется возможным. Но с другой стороны – изучая устройство основных узлов и агрегатов, будущие водители смогут распознавать признаки различных технических неисправностей.

Теоретические вопросы времен СССР были нацелены не на бездумную зубрежку ПДД, а на безопасность дорожного движения. «Почему двойной обгон опасен?», «Как проехать на улицу, расположенную слева от знака «разрешено движение только направо?» - подобные вопросы заставляли думать, а позже помогали ориентироваться в реальных дорожных условиях.

Помимо вышеперечисленного Виктор Нилов предложил сделать обязательными курсы вождения на зимних дорогах.

По мнению, экспертов столь глобальные перемены не только в разы повысят стоимость обучения в автошколах, но и не решат главной проблемы всего процесса получения водительского удостоверения – коррупции в ГИБДД. Ведь если бы сотрудники данного ведомства беспристрастно оценивали навыки будущих водителей, а не раздавали права направо и налево, то и автошколам пришлось бы повысить качество своих услуг. Если будет соблюдено это условие, то у нас будет система, которая ничуть не хуже заграничной. К тому же не все зарубежные схемы получения водительских прав подойдут к нашему менталитету.

Например, получать права в Японии – удовольствие не из дешевых. Из-за того, что экзамен очень сложный, большинство японцев вынуждено посещать автошколы, месячный курс обучения в которых обходится примерно в 5 000 $ США. Но, как показывает практика, обучение стоит того – выпускники лицензированных автошкол проходят только письменные тесты, миную при этом 6 ступеней проверки, которые грозят гражданам, решившим сэкономить.

Если кратко описать весь процесс получения водительских прав теми, кто решил сдавать по «самоподготовке», то мы получим примерно следующее: сперва будущий водитель должен пройти медкомиссию, на которой проверяют зрение, способность различать цвета и слух. Потом соискателям предлагается тест из 50 вопросов, в котором можно сделать только 5 ошибок. Если тест пройден удачно, за ним следует вождение на специальной площадке. При успешном завершении и этого этапа японец становится счастливым обладателям «ученических» прав.

С такими правами впоследствии нужно обязательно накатать минимум 10 часов в течение пяти дней. Причем не обязательно с инструктором, а с любым человеком, у которого есть права и который колесит по дорогам Японии на менее трех лет. После того, как и это условие выполнено, «инструктор» расписывается в специальной бумаге, которая позволяет будущему водителю направиться на прохождение заключительной части данного испытания: тесту из 100 вопросов и проверке навыков вождения по городу.

К слову сказать, гражданину России, решившему обосноваться в стране восходящего солнца надолго, права получить очень сложно. Мало того, что нужно сдать описанный выше шестиступенчатый экзамен, так еще и тесты на английском языке найти можно далеко не в каждой префектуре.

В США схемы получения водительских прав отличаются особым плюрализмом – почти в каждом отдельно взятом штате действуют свои правила выдачи лицензий. Одной из самых сложных по праву считается схема получения водительского удостоверения в Нью-Йорке. Нужно отметить, что «нью-йоркские» права нужно получать не только иностранцам, но и американцам, переехавшим из других штатов.

Пожалуй, главная отличительная черта Нью-Йорка – необходимость обязательно окончить школу водительского мастерства. После успешной сдачи внутренних экзаменов и получения сертификаты об окончании автошколы, нужно подать документы в департамент транспорта Нью-Йорка и пройти письменный тест.

А далее идет еще одна особенность данной схемы. После прохождения теста, американец должен приобрести автомобиль, застраховать его и лишь после этого повторно обратиться в департамент. До повторного обращения будущий водитель может ездить на своей машине, предъявляя свидетельство об окончании автошколы.

Вторая часть экзамена заключается в 15-минутном тесте на умение управлять автомобилем, на который у каждого американца есть 2 попытки. Стоимость каждой последующей равна 10$.

В Германии человеку, который никогда раньше не сидел за рулем, настоятельно рекомендуют пройти курс обучения в автошколе, стоимость которого составляет от 1000 до 2000 евро. Учебный план строго регламентирован законом: 225 минут вождения по проселочным дорогам, 135 минут на скоростном шоссе, 90 минут ночной езды по разным типам дорог. Затем будущему водителю необходимо проверить зрение и пройти курс обучения навыкам оказания первой медицинской помощи в Красном кресте, который состоит минимум из 8 лекций и чья стоимость составляет около 25 евро.

После подачи всех необходимых документов и сдачи письменного теста в отделении дорожной полиции по месту жительства навыки вождения будущего водителя проверяют прямо на дороге. За 75 минут езды с представителем дорожной полиции немец должен соблюдать правила дорожного движения, скоростной режим и держать дистанцию. Критичным считается отклонение 3-4 км/ч от регламентированной скорости.

Таким образом, становится очевидным то, что процедуры получения прав во всем мире и России не сильно отличаются друг от друга. А брать взятки и раздавать права «заочно» можно при любых реформах.