Все началось в небольшом итальянском городе Модеме, где в 1898 году родился Эннцо Феррари. Юный Энцо быстро осознал свое предназначение и в свободное от учебы время полностью посвящал автомобилям и гонкам. Такой упорный и талантливый юноша вскоре был замечен спортивной командой CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Следующей ступенькой в карьерной лестнице Энцо стала компания "Альфа Ромео", где Феррари работал гонщиком и водителем-испытателем. Следующим этапом было создание собственной гоночной команды Scuderia Ferrari, которая доводила до совершенства гоночные машины "Альфа Ромео". Эмблемой команды стал знаменитый вздыбленный конь. Такую эмблему Энцо видел на борту самолета известного итальянского летчика Francesco Baracca.

На "Альфа Ромео" Энцо Феррари проработал с 1920 до 1938 года. Получив хороший опыт, Энцо учреждает собственную фирму под названием "Auto Avio Construzioni", официально занимающуюся производством станков. Дело в том, что по контракту с "Альфа Ромео" ему запрещено было в течение четырех лет выпускать автомобиль под своим именем. Именно в это время Феррари создает свой первый автомобиль модели "815" с 8-цилиндровым 1,5-литровым. На этом автомобиле в 1940-м году выступали гонщики Альберто Аскари (Alberto Ascari) и Лорацио Рангони (Loratio Rangoni), но больших результатов, к сожалению, не достигли. Из-за начала второй мировой войны Феррари перевели свое производство в Маранелло. Но избежать ущерба от войны не удалось – в 1944 и 1945 году англо-американская авиация устраивала периодические бомбардировки итальянской территории. Но после войны в 1946 году завод после капитального ремонта был готов снова браться за работу. В этот момент официально возникла фирма "Феррари".

Первая машина, сошедшая с конвейера обновленного завода, стала Феррари-125 GT (12-цилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 1497 см3 и мощностью 72 л.с.). На раннем этапе отличительной особенностью машин "Феррари" стал мотор V12 с одним верхним распределительным валом на каждую головку блока цилиндров, разработанный инженером-конструктором Джоаккино Коломбо. Такими двигателями были оснащены «Феррари» 125 GT, 166 и 159S. Дебют этих машин в больших гонках можно назвать неудачным – в гонках 11 мая 1946 года на трассе Пьянченце пилот Франко Кортезе, управляя Феррари-125S, лидировал на протяжении всей гонки, но за три круга до финиша сошел с дистанции. Были и некоторые успехи у «молодых» «Феррари» – на гонках за Большой приз Рима команда взяла первое место.

Первый прототип современного гоночного автомобиля Формулы-1 появился в 1948 году. В этом же году на пост технического директора был приглашен Аурелио Лампреди. Основной задачей для него стала реконструкция "125-й" модели. Аурелио применил в конструкции этой модели двухступенчатый роторный компрессор "Руте" с головками блоков цилиндров, обладавшими двумя распределительными валами – это способствовало увеличению мощности с 230 до 280 л.с.

Главным нововведением в "Феррари 125" стала задняя подвеска ("Де Дион"). С каждым годом Феррари добивался все более высокой мощности и степени форсирования двигателей. В результате были сконструированы и построены новые моторы: сначала V12 объемом 3322 см3 в 300 л.с., потом 4101 см3, 335 л.с. и, наконец, двигатель в 4493 см3, развивавший 350 л.с. Эти двигатели предназначались исключительно для гоночных автомобилей, получивших название "375 F. 1", "275 F1" и "340 F.1". Но ощутимую конкуренцию "Альфа Ромео" смогла составить только "Феррари 375 F1". Так Аргентинец Фроилан Гонзалес сумел выиграть на ней Большой приз на трассе в Сильверстоуне (Англия).

Не меньшей известностью в то время пользовался еще один "спорткар" "Феррари" — 2-литровая "166-я" модель. Этот автомобиль взял золото на суточном марафоне в Ле Мане.

По условиям нового технического регламента 1951-1952 года, "Феррари" создал новый гоночный автомобиль "500 F.2" с объемом двигателя 2 л. В новом автомобиле вместо 12-циллиндрового двигателя вопреки традиции был установлен 4-циллиндровый. "Феррари-500" прославилась оптимальной развесовкой и великолепными тормозными качествами, что позволило этой модели стать лучшим одноместным "спорткаром" в Формуле-2, сменившей в то время Формулу-1. К успехам этой гоночной машины можно приписать победы на чемпионатах мира в 1952 и 1953 годах под управлением Альберто Аскари.

Получив отличную репутацию на спортивных трассах, "Феррари" приступил к производству серийных автомобилей. Такими машинами являлись: "375 Америка" с кузовом от фирмы "Пининфарина","750 Монца", "500 Мондиаль", которую в дальнейшем начали называть "Красная голова" (Тестаросса), так как головки блока цилиндров ее двигателя были окрашены в красный цвет.

Но не все складывалось гладко у фирмы из Маранелло. Не оправдали ожидания новые гоночные автомобили формулы 1 "Суперскуало" и "Скуало". Однако, получив от фирмы "Лянча" революционною модель "D-50", Ferrari смогла позволить гонщику Фанхио стать победителем на чемпионате мира 1956 года.

Фирма достигла отличных результатов. Такие модели как спортивный "365GTB/4" (12-циллидровый двигатель, 4 верхних распредвала объем 4390 см3), "308 GTB/GTS"(с двигателем, расположенным по центру), "365 GT/BB" и "400 GT" были лучшими представителями гоночной элиты своего времени.

В 1973 году началось производство "512 BB", в 84-м его сменила обновленная "Тестаросса", модернизированная в 92-м году и получившая обозначение "512TR". Спустя 2 года обновленная версия получила индекс "F-512M" и имела под капотом оппозитный 12-цилиндровый двигатель мощностью 440 л.с. и давал возможность автомобилю ценой более 200 тыс. долларов развивать скорость 315 км/ч.

Последней моделью, к созданию которой приложил свою руку основатель фирмы Энцо Феррари, стала модель F40. Эта машина, создание которой начали в 1984 году, стала суммой усилий марки за долгие годы и была навеяна воспоминаниями о самых значительных победах Ferrari. В F40 все было подчинено скорости, начиная от супер легкого кузова, изготовленного из углеволокна и кевлара, и заканчивая мощным двигателем в 478 л.с. В салоне машины отсутствовали привычные функции, обеспечивающие комфорт, а подвеска настроена очень жестко – все это обеспечивало легкость конструкции и удивительную отзывчивость машины на трассе.

С девяностых годов прошлого столетия и по наши дни компания Ferrari выпустила множество замечательных спортивных автомобилей, которые объединяет одно – непревзойденный стиль и отменные технические характеристики. Любая машина марки Ferrari – это уже эксклюзив и показатель хорошего вкуса владельца.

В 2002 году компания выпустила одну из своих самых совершенных разработок, воплощающую все те принципы, которые закладывал в свои детища основатель марки. И эта модель не случайно получила его имя – Ferrari Enzo.

Сейчас Ferrari – это процветающая компания, которая выпускает дорогие спортивные машины с элегантным дизайном. Можно не сомневаться, что Ferrari еще не раз порадует поклонников скорости своими непревзойденными машинами. Кроме того, Феррари славится своими гоночными болидами Формулы-1, которые модернизируют и дорабатывают каждый сезон. Фирма не стоит на месте и сегодня с уверенностью можно сказать, что автомобили "Феррари" занимают лидирующею позиции в современном автомобилестроении.