Российский авторынок, ранее недооцененный покинувшими его в 2022 году зарубежными компаниями, сейчас, в период глобального кризиса в автоиндустрии, может стать значимым для мировых автопроизводителей. Европейские, американские и японские концерны столкнулись с уменьшением доходов, сокращением производства и сложностями перехода на электротягу. Китайские производители укрепили свои позиции в мире, нарастив экспорт и почти удвоив свою долю на внутреннем рынке.
В Европе доля электромобилей достигла всего 15%, не оправдав ожиданий. Это связано с недостатком инфраструктуры, высокими ценами и уменьшением господдержки. Европейские автоконцерны также страдают от растущих цен на энергию и возможного введения пошлин на импорт в США. Некоторые компании сокращают персонал, а крупные бренды фиксируют существенное падение прибыли, вплоть до угрозы банкротства (как Nissan).
Китайские марки значительно усилили свои позиции в России, заняв около 70% рынка. Ушедшие бренды не выдержали конкуренции с доступными китайскими моделями, ставшими популярными среди россиян. Конкуренция обостряется: китайские компании контролируют большую часть заводов, а возвращение прежних игроков требует значительных инвестиций и политических решений.
Некоторые компании сохраняют шанс возобновить производство в России благодаря опционам на выкуп активов. Например, Hyundai может вернуть завод в Санкт-Петербурге, а Toyota рассматривает возможность возвращения в Шушары. Однако многие заводы уже сменили владельцев, что затруднит их возвращение.
Премиальные бренды, такие как BMW, Mercedes-Benz и Porsche, могут возобновить продажи в России быстрее, чем массовые, учитывая небольшое влияние утилизационного сбора на их ценообразование. Американские компании, несмотря на ранний уход, также имеют шанс вернуться, если политическая ситуация позволит наладить отношения.
