В Красноярске работники таксомоторных компаний активно протестуют против инициативы, требующей использование исключительно российских автомобилей для перевозки пассажиров. По мнению представителей таксопарков, принятие данного закона может вызвать увеличение стоимости поездок как минимум на 20-30%, о чём сообщает «Проспект Мира».
Законопроект, уже прошедший первое чтение в Госдуме, предполагает, что с осени 2025 года водители такси смогут использовать только автомобили, соответствующие определенному уровню локализации. Это подразумевает, что машины должны быть собраны преимущественно в России и пройти специальную сертификацию.
В реестр транспортных средств, используемых в такси, будут включены машины, произведенные в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК) в период с начала марта 2022 года по начало марта 2025 года. Автомобили, выпущенные позже указанного срока, смогут использоваться только с одобрения правительства. При этом региональным властям будет предоставлено право устанавливать дополнительные требования к таксопаркам.
Участники отрасли выражают опасения, что новый закон может привести к монополизации рынка, увеличению расходов и ухудшению качества обслуживания.
Перевозчики подчеркивают, что система оценки «локализации» вынуждает их отдавать предпочтение автомобилям одного производителя, что может спровоцировать рост цен и монополизацию. Кроме того, зависимость отечественных производителей от импортных деталей увеличивает риски срывов в поставках, остановки производства и дефицита автомобилей.
По данным экспертов, за последние два года доля автомобилей старше пяти лет в таксопарках увеличилась с 12% до 22,4%, что свидетельствует об ухудшении финансового состояния перевозчиков. Лишь треть планирует обновление автопарка в ближайшее время, остальные продолжают использовать иностранные модели, считая их более надёжными.
Таксисты также высказывают опасения, что использование российских автомобилей повлечет за собой увеличение затрат на техническое обслуживание, поскольку отечественные машины требуют более частого внепланового ремонта — в среднем более трёх раз в первый год эксплуатации.
