В Российской Федерации, как и во многих других странах, обладание автомобилями премиум-класса сопряжено с дополнительными финансовыми обязательствами, в частности, с увеличенным транспортным сбором. Данный механизм, введенный в действие в 2014 году, служит частичной компенсацией общественных затрат, обусловленных использованием мощных и дорогостоящих транспортных средств.
Налоговая система в отношении транспорта в России имеет многоуровневую структуру. Регионы самостоятельно устанавливают базовые тарифы, при этом ключевым параметром является мощность двигателя.
Например, в столице за каждую «лошадку» двигателя до 100 л.с. собственник платит 12 рублей, в то время как для двигателей свыше 250 л.с. ставка возрастает до 150 рублей. Разница ощутима и отражает прогрессивный принцип налогообложения: чем больше мощность, тем выше фискальное бремя.
В 2014 году был введен «налог на роскошь», значительно увеличивающий базовую ставку для определенных ценовых категорий. Изначально он касался машин стоимостью от 3 млн рублей, повышая ставку на 50%. Для машин свыше 5 млн рублей налог удваивался, а для превышающих 10 млн рублей утраивался.
В 2023 году произошел пересмотр «налога на роскошь» из-за скачка цен в 2022 году и падения продаж дорогих моделей. По мнению Яна Хайцеэра, вице-президента Национального автомобильного союза, прежние правила могли привести к тому, что «налог на роскошь» платили бы владельцы даже относительно доступных новых автомобилей.
В результате порог «роскоши» подняли до 10 млн рублей, а повышающий коэффициент остался прежним – тройным. Это означает, что налог на автомобили дешевле 10 млн рублей не увеличивается по сравнению с базовой ставкой.
Министерство промышленности и торговли ежегодно публикует список автомобилей, подпадающих под «налог на роскошь». В 2025 году в нем было 555 моделей, в том числе китайские бренды, такие как Voyah, Lixiang и Zeekr.
Система прогрессивного налогообложения автомобилей высокой мощности и стоимости продолжает действовать, поскольку направлена на частичную компенсацию социальных и инфраструктурных издержек, связанных с эксплуатацией такого транспорта.
