Дизайн и конструкция «горбатого» Запорожца ЗАЗ-965 невольно вызывают ассоциации с итальянским Fiat 600, а также с разработками Фердинанда Порше, такими как «народный» Volkswagen Käfer и Porsche 356 первого поколения. Однако, в отличие от Porsche, которые довольно быстро переориентировались на спортивное направление, советский ЗАЗ остался верен утилитарному и бюджетному сегменту. Хотя попытки соответствовать европейским тенденциям все же были, сообщает журнал «За рулем».
В 1963 году группа энтузиастов из НАМИ разработала спортивное купе, получившее название ЗАЗ Спорт 900, также известное как Спорт‑900 КД. Цифровой индекс указывал на объем двигателя в кубических сантиметрах. Да, под капотом этого автомобиля располагался все тот же 900-кубовый двигатель воздушного охлаждения от ЗАЗ-965, и шасси было позаимствовано у той же модели.
Впрочем, мощности в 27 лошадиных сил оказалось вполне достаточно для динамичного перемещения, особенно по меркам того времени: основой автомобиля служил каркас из прочных и легких стальных труб, на который крепились панели из стеклопластика. Компоновка салона соответствовала классической схеме 2+2: двое взрослых спереди и двое детей сзади. Интерьер был взят от серийной модели, но доработан за счет установки ниспадающей центральной консоли.
Легкий, стильный и аэродинамичный «Спорт» вполне мог бы украсить советские дороги, но в какой-то альтернативной реальности. В той, где деньги утратили свою ценность, космические корабли бороздят вселенную, а города, залитые солнцем и расчерченные прямыми улицами, полны шедевров конструктивизма, стремящихся в небо. В реальности же внедрение практически самодельного автомобиля на советском заводе с его госпланом было невыполнимой задачей. Всего было создано шесть экземпляров, которые разошлись среди участников инициативной группы из НАМИ. Где они сейчас?
