1

Эксперт «ЗР» Канунников заявил, что британцы обманули советский автопром

Автомобильный обозреватель журнала «За рулем» Сергей Канунников рассказал о хитроумной схеме, посредством которой британские предприниматели ввели в заблуждение советский автопром. В период перестройки, когда российский авторынок находился в стадии становления, выбор отечественных автомобилей был невелик, а зарубежные модели были недоступны большинству граждан, возникло множество амбициозных проектов. Одной из организаций, стремившихся изменить сложившуюся ситуацию, стала «Ассоциация…

Эксперт «ЗР» Канунников заявил, что британцы обманули советский автопром

Автомобильный обозреватель журнала «За рулем» Сергей Канунников рассказал о хитроумной схеме, посредством которой британские предприниматели ввели в заблуждение советский автопром.

В период перестройки, когда российский авторынок находился в стадии становления, выбор отечественных автомобилей был невелик, а зарубежные модели были недоступны большинству граждан, возникло множество амбициозных проектов. Одной из организаций, стремившихся изменить сложившуюся ситуацию, стала «Ассоциация Автокам», учрежденная 27 июня 1990 года. В её состав вошли предприятия из Татарстана, Уральского региона и Ивановской области, при этом единственным автопроизводителем в ассоциации был КАМАЗ.

В качестве партнера для разработки новой модели была выбрана малоизвестная британская компания FSV International, обладавшая лицензией на производство автомобилей Rickman Ranger – простых автомобилей со стеклопластиковым кузовом, установленным на металлическом каркасе, оснащенных агрегатами Ford Escort Mk2 с двигателями объемом от 1,3 до 2 литров. Ranger представлял собой скромный внедорожник с задним приводом. Существовали различные модификации, включая Convertible с мягким верхом и грузопассажирский Space Ranger.

«Автокам» планировал производить Ranger с двигателями Ford объемом 1,8 и 2 литра на двух производственных площадках - в Менделеевске и Шуе. Предполагалось, что к 1993 году предприятие достигнет объемов производства в 20 тысяч автомобилей в год, значительная часть которых предназначалась для экспорта. Однако проект столкнулся с трудностями - британская компания прекратила поставки, оставив российских партнеров без машинокомплектов и денежных средств.

Впоследствии в Великобритании состоялся судебный процесс, по результатам которого некоторые руководители были приговорены к тюремному заключению. Однако российские партнеры так и не получили ни оплаченные машинокомплекты, ни компенсацию за них.

После обмана со стороны британцев компания «Теза» предприняла попытку создать внедорожную версию с использованием агрегатов от ВАЗ-21213, но эта инициатива не увенчалась успехом.