Автомобильный эксперт Тузов считает, что западным автоконцернам не удастся вернуться к «досанкционной» модели работы в России. Вопрос о потенциальном возвращении иностранных автомобильных марок в Россию остается предметом активных дискуссий в профессиональных кругах. Несмотря на периодические спекуляции, реальных шагов со стороны производителей пока не наблюдается. Дилеры и аналитики сходятся во мнении, что в 2025 году полноценного восстановления деятельности западных компаний на российском авторынке ожидать не стоит.
По мнению специалиста, на данный момент нет оснований полагать, что прежние игроки вернутся в ближайшее время. Крупные дилерские сети считают, что разговоры о возврате пока преждевременны и носят скорее теоретический характер. Прежде всего, необходимо восстановить поставки комплектующих и наладить систему технического обслуживания. И только после решения этих проблем можно будет рассматривать возможность возобновления продаж новых автомобилей.
Корейские и японские бренды ранее рассматривались как наиболее вероятные кандидаты на возвращение. Однако ни Toyota, ни Hyundai не подавали официальных заявок на возобновление деятельности в России. Первый вице-премьер Денис Мантуров подтвердил, что с 2022 года контакты с этими компаниями были прерваны, и информация об их возвращении не соответствует действительности. Более того, представители Hyundai недавно опровергли слухи о планах вернуться на российский рынок. Появились сведения, что Kia планирует возобновить работу в России в 2026 году, однако официального подтверждения этой информации пока нет.
Европейские марки, такие как BMW и Renault, столкнутся с юридическими и экономическими трудностями, включая необходимость восстановления логистических цепочек и соответствие новым требованиям сертификации. Кроме того, Мантуров отметил, что Renault прекратила все кооперационные поставки и не оказывает поддержку АвтоВАЗу в вопросах сотрудничества, указывая на недружественную политику французской компании.
Hyundai и Kia сохраняют возможность обратного выкупа заводов, но вряд ли ею воспользуются. Юридически они имеют право выкупить свои активы в России обратно до конца 2025 года. Однако, согласно официальным заявлениям, возвращение на российский рынок в настоящее время не планируется. Производственные мощности Hyundai в Санкт-Петербурге находятся под контролем группы «АГР», которая организовала сборку ряда прежних моделей корейских автомобилей под маркой Solaris и успешно функционирует.
Параллельный импорт автомобилей в 2025 году представляет собой полноценный механизм функционирования российского автомобильного рынка. Он не идеален и имеет ряд недостатков, но он работает, утверждает Тузов.
Кроме того, китайские марки стали новыми лидерами рынка. Автопроизводители из Китая прочно закрепились в массовом сегменте, занимая доминирующие позиции на российском рынке. В 2024 году их доля в сегменте новых автомобилей в России составила 68%. Китайские компании активно адаптируют свои автомобили к российским климатическим условиям и уделяют внимание послегарантийному обслуживанию. Таким образом, можно констатировать, что российский рынок адаптировался к функционированию без официального присутствия зарубежных брендов.
