Bloomberg: резкое падение продаж в РФ грозит китайскому автопрому

Для китайских автомобильных компаний 2022 год ознаменовался превращением России в прибыльный рынок сбыта. Уход многих зарубежных конкурентов из РФ создал благоприятную нишу, которую китайские производители быстро заполнили.

Однако, по информации Bloomberg, этот период относительной легкости может подойти к концу из-за резкого увеличения утилизационного сбора и высокой стоимости кредитов, что негативно сказалось на покупательской способности населения. Снижение продаж новых легковых автомобилей почти на 25% и падение импорта из Китая на 62% привели к усилению давления на китайские автоконцерны, вынуждая их искать альтернативные экспортные направления.

Ряд стран уже предприняли шаги для ограничения ввоза китайских автомобилей. Например, Евросоюз ввел дополнительные импортные пошлины до 35% на китайские электромобили, мотивируя это недобросовестной конкуренцией из-за государственных субсидий производителям. В США и Канаде действует 100-процентная пошлина, а Мексика рассматривает возможность аналогичных мер. В 2023 году Китай стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей, в том числе благодаря спросу со стороны России, на которую в 2024 году, согласно данным китайской таможни, приходилась почти пятая часть всех экспортных поставок.

Сокращение российского рынка уже отражается на показателях трех наиболее популярных китайских брендов. За первые 8 месяцев 2025 года экспорт Geely упал на 8%, и компания планирует осваивать рынки Бразилии, Южной Африки и Италии. Экспорт Great Wall Motor практически не изменился, а Chery увеличила поставки на 11%, хотя в прошлом году рост составлял 25%. Конгломерат BYD, не представленный официально в России, почти удвоил продажи на зарубежных рынках. По мнению аналитика UBS Group AG Пола Гонга, автопроизводителям необходимо активно искать альтернативные рынки, особенно в регионах с высоким потенциалом роста, таких как Ближний Восток и Латинская Америка.