Многим, кто жил в Советском Союзе, название «Икарус» до сих пор навевает теплые воспоминания. Эти узнаваемые автобусы, с характерным внешним видом и звуком двигателя, на долгие годы стали привычным атрибутом городских и междугородних дорог. Однако мало кто задумывался о том, что случилось с заводом, где их производили, и что происходит на его территории сейчас, сообщает njcar.ru.
История компании началась в XIX веке в Венгрии с небольшой мастерской, занимавшейся изготовлением конных экипажей. С развитием технологий производство постепенно переориентировалось на выпуск легковых автомобилей, а затем и автобусов. После окончания Второй мировой войны завод был национализирован, получил имя «Икарус» и быстро завоевал известность далеко за пределами страны. В 1950-е годы начался выпуск модели Ikarus 55, быстро завоевавшей популярность благодаря своему оригинальному дизайну и уровню комфорта. В 1970-е годы его сменила 200-я серия, ставшая настоящим символом эпохи. Эти автобусы можно было увидеть почти в каждом городе стран социалистического блока.
Венгерские инженеры создали технику, отличавшуюся простотой конструкции, надежностью и большой вместимостью. Плавная подвеска, просторный салон и хороший обзор сделали «Икарусы» популярными среди водителей и пассажиров. Несмотря на то, что в технологическом плане они уступали западным аналогам, конкурентов в своем рыночном сегменте у них практически не было.
Однако после распада социалистического лагеря предприятие столкнулось с серьезными трудностями. Ключевые рынки сбыта исчезли, объемы заказов резко упали, и завод начал терять свои позиции. Попытки внедрения новых разработок, включая первый в мире низкопольный сочлененный автобус, не смогли исправить ситуацию. К началу 2000-х годов производство практически прекратилось, и в 2003 году компания объявила о банкротстве.
По информации njcar.ru, несколько лет спустя у завода появился шанс на возрождение. Венгерский предприниматель приобрел остатки предприятия и начал постепенно восстанавливать бренд. Первоначально проект развивался медленно, но затем удалось наладить сотрудничество с европейскими компаниями. После неудачного опыта с совместной моделью со Skoda руководство приняло решение сосредоточиться на экологически чистом транспорте.
Сегодня завод полностью модернизирован: современные сборочные линии, чистые цеха и современное оборудование. В ассортименте по-прежнему присутствуют дизельные автобусы, соответствующие строгим европейским стандартам, но основное внимание уделяется электрическим моделям. Флагманской моделью является электробус CityPioneer, способный проехать до 310 километров без подзарядки. Предприятие активно осваивает европейский рынок, делая ставку на экологичность и инновации.
