Появление Lada Iskra в 2025 году стало заметным событием: это первая за десять лет полностью новая модель бренда. Она занимает нишу между Грантой и Вестой и вышла в топовом варианте Techno с ценой 1,58 млн рублей. В тесте ей противостояли обновлённый Solaris HS и бюджетный китайский седан Changan Alsvin.
Начнем с внешности и качества сборки. По внешности автомобиль смотрится аккуратно: корпус собран ровно, днище надёжно защищено от коррозии. Однако при близком осмотре заметны небольшие недочёты в линии антигравийной защиты — незначительные огрехи, которые можно считать локальными.
Интерьер Iskra вызывает спор: стиль сочетает современный дизайн и привычно жёсткий пластик. Эргономика в общем продумана, но мелочи дают о себе знать: слишком мелкие неглубокие подстаканники и отсутствие потолочных ручек. Для водителей с высоким ростом существенный минус — ограниченная продольная регулировка сидений.
Changan Alsvin в плане эргономики выглядит слабее: салон кажется устаревшим, сборка не идеальна, руль не регулируется по вылету, а профиль сидений затрудняет посадку. Кроме того, кузов не оцинкован, а антикоррозийное покрытие наносилось неравномерно.
Solaris HS выступает другим подходом. Его интерьер простоват визуально, но эргономика продумана до мелочей: все переключатели под рукой, приборы читаются легко, а сиденья с электроприводом и поясничной поддержкой обеспечивают высокий комфорт. Для водителей высокого роста HS — явный фаворит в плане удобства.
За рулём и на дороге видны сильные и слабые стороны каждой модели. Iskra с мотором 1,6 л на 106 л.с. набирает скорость до сотни за 13,8 секунды, особенно с включённым кондиционером — динамика не самая быстрая. Зато шумоизоляция и плавность хода у Iskra лучше, чем у конкурентов, подвеска гасит неровности уверенно.
Changan Alsvin с тем же объёмом двигателя, но мощностью около 98 л.с., оказывается шустрее примерно на две секунды благодаря хорошо настроенной роботизированной коробке. Однако подвеска шумит на мелких стыках, управляемость не идеальная, и в целом впечатления от вождения далеки от совершенных.
Solaris HS демонстрирует сбалансированность: двигатель 123 л.с. работает в паре с классической гидроусиленной трансмиссией, машина бодро нарастает скорость, но на дороге заметен шум шин и неровности.
Итог теста таков: Solaris HS остаётся наиболее сбалансированным решением, хотя стоимость заметно выше — примерно на 700 тысяч по сравнению с Iskra той же комплектации. При этом производство Iskra только налаживается, и в будущем планируются обновления силовой гаммы. У новой модели есть хорошие шансы стать популярной за счёт разумного баланса цены, комфорта и перспектив роста, особенно если учесть планы по дальнейшему развитию линейки.
