В Ростовской области располагалось некогда процветающее предприятие ТагАЗ, которое ещё совсем недавно считалось одним из лидеров российской автомобильной промышленности. Его продукция пользовалась популярностью у многих автовладельцев по всей стране. Однако сегодня цеха завода стоят пустыми, и о самом производстве вспоминают все реже. История расцвета и упадка этого крупного промышленного комплекса началась ещё в советское время, когда он специализировался на выпуске сельхозтехники. В 90-е годы спрос на комбайны и тракторы резко упал, что поставило предприятие под угрозу закрытия.
В начале 2000-х годов завод получил новый импульс развития, когда руководство приняло решение о переориентации на сборку легковых автомобилей в сотрудничестве с зарубежными компаниями. Важную роль в возрождении сыграли соглашения с южнокорейскими автопроизводителями, благодаря которым на российском рынке появились популярные модели Hyundai, а затем и Citroen. В то время предприятие демонстрировало высокие показатели и считалось одним из наиболее перспективных в отрасли.
Поворотным моментом стал 2007 год, когда ситуация на рынке стала меняться не в пользу ТагАЗа. Ключевой партнер построил собственный завод полного цикла в России, что значительно уменьшило потребность в сторонних сборочных площадках. Ситуацию усугубило отсутствие достаточных средств для модернизации оборудования под выпуск новых, более современных моделей, которые требовал рынок.
Многочисленные попытки руководства привлечь новых инвесторов и организовать производство других марок не принесли желаемого результата. Завод начал терять крупные заказы, производственные линии часто простаивали, а квалифицированные сотрудники были вынуждены искать работу в других сферах. Накопившиеся долги закономерно привели к банкротству, и после периода нестабильности в 2020 году имущественный комплекс был продан компаниям, занимающимся переработкой металла, что завершило историю известного предприятия.
