История российского суперкара «Маруся» началась с амбициозных заявлений и масштабных замыслов. Инициатором проекта выступил Николай Фоменко, популярный телеведущий и автогонщик, решивший составить конкуренцию таким автогигантам, как Ferrari и Lamborghini. Однако недостаток опыта в инженерном деле, ограниченные финансовые ресурсы и излишняя самоуверенность сыграли роковую роль в судьбе проекта.
В 2007 году Фоменко и предприниматель Евгений Островский объявили о создании первого российского суперкара. Рекламная кампания развернулась с большим размахом, а планы были поистине грандиозными: производить автомобили и конкурировать с ведущими мировыми брендами. Уже в 2008 году был представлен прототип «Маруся В1», но ни один экземпляр так и не был реализован. Вместо того, чтобы уделить внимание доработке, команда торопилась представить новые модели – В2 и кроссовер F2.
Стремясь к мировому признанию, компания заключила соглашение с Virgin Racing и решила участвовать в «Формуле-1». Этот шаг оказался крайне рискованным: не имея необходимой технической базы и опыта в автоспорте, «Маруся» не смогла выдержать конкуренцию. В 2012 году была разработана гоночная модель MR-1, но она не прошла обязательные краш-тесты и не была допущена к соревнованиям. После ряда неудач партнеры прекратили сотрудничество, и проект оказался на грани банкротства.
Пытаясь спасти ситуацию, Фоменко обратился за государственной поддержкой, и компания была включена в проект «Кортеж» по созданию президентского лимузина. Однако и здесь удача отвернулась: партнеры из НАМИ прекратили сотрудничество с «Марусей», оставив компанию с большими долгами и без перспектив. В 2014 году было официально объявлено о закрытии проекта, а сотрудники и инвесторы остались ни с чем.
Эксперты сходятся во мнении, что главной причиной провала стала нечеткая стратегия и отсутствие профессиональной команды. Проект базировался на чистом энтузиазме, без серьезных расчетов и проработанного бизнес-плана. Разработка сразу нескольких моделей велась одновременно, запускались параллельные проекты, а качество прототипов оставляло желать лучшего. Недостаточная мощность двигателей, плохо продуманный интерьер и проблемы с комплектующими не позволили «Марусе» занять достойное место на рынке.
Первоначально на автомобили устанавливались двигатели Nissan мощностью 300 л.с., а позднее – более мощные агрегаты Cosworth. Но даже с 420-сильным мотором «Маруся» не смогла конкурировать с мировыми лидерами. При этом цена автомобиля оказалась слишком высокой для российского рынка, а предложения о снижении стоимости до 50–80 тысяч долларов были отклонены. В итоге, проект не смог привлечь достаточно потенциальных покупателей и закрепиться на рынке.
