В 2025 году отмечается 35-летний юбилей с момента начала производства ВАЗ-1111 «Ока» – небольшого автомобиля, ставшего визитной карточкой Завода малолитражных автомобилей (ЗМА) и одним из самых известных отечественных микролитражных авто.
Как рассказал экс-руководитель ЗМА Васил Каюмов в беседе с Chelny-biz, судьба «Оки» могла сложиться совершенно по-другому. После отставки первого гендиректора ВАЗа Виктора Полякова, предприятие утратило помощь главного завода. «Оку» стали считать «налогом Полякова», постепенно сокращая финансирование и не задумываясь о необходимости модернизации или новых разработок.
По словам Каюмова, в те годы ЗМА изучал различные варианты для новой модели. Рассматривались Volkswagen T4, а также предложения от Kia, Hyundai, Tata и SsangYong. Корейские производители сразу дали понять, что рассматривают Россию только как рынок сбыта, а не как место для создания производства. К тому же, политическая ситуация не позволила реализовать совместные проекты. И как же кардинально изменится ситуация всего через десятилетие…
Были разработаны даже прототипы, такие как «Ока-2» с четырьмя дверями и двигателем от ВАЗ-2110. «Ока-2» могла бы стать современным и небольшим городским автомобилем, но проект так и не был воплощен в жизнь.
Каюмов подчеркивает, что в нынешних условиях, когда в городских пробках в основном ездят один-два человека, подобный автомобиль был бы крайне востребованным. История «Оки» демонстрирует, что российский сегмент малолитражек мог бы получить современную городскую машину, если бы стратегические решения и поддержка позволяли внедрять новые технологии, а не препятствовали этому.
