В свежем выпуске автомобильного журнала «За рулем» эксперт Илья Хлебушкин детально рассмотрел популярный китайский вариатор WanLiYang CVT7, широко применявшийся на моделях Chery и Lifan. Этот агрегат является самостоятельной разработкой китайских инженеров, однако при его конструировании учитывались решения японских компаний Jatco и Aisin, как в вариаторах, так и в традиционных автоматических коробках передач.
Несмотря на качественные материалы и прочный гидротрансформатор, WanLiYang CVT7 не отличается высокой надежностью. Многие проблемы были переняты от японских аналогов. Самая распространенная причина неисправностей после пробега 80–100 тысяч километров – износ валов, соединяющих конусы. В этих валах предусмотрены специальные канавки с шариками для регулировки положения конусов. Со временем эти канавки изнашиваются, шарики выпадают, и конус теряет опору, что приводит к люфту. Повреждения усиливаются из-за рассыпавшихся внутри шариков: вариатор начинает издавать характерный хруст, напоминающий звук кофемолки. При появлении подобных симптомов следует немедленно прекратить движение, чтобы снизить стоимость ремонта.
Японские вариаторы Jatco ранее сталкивались с аналогичной проблемой, но к моменту появления китайского WLY CVT7 в них уже использовались ролики вместо шариков, что повысило надежность. Китайские инженеры внедрили это решение позднее, выпустив второе поколение вариатора – WLY CVT18/25 в 2018 году. Поэтому при ремонте CVT7 рекомендуется заменять шарики на ролики подходящего размера.
Еще одним слабым местом вариатора являются подшипники. Их гул может появиться после пробега 100–120 тысяч километров. Замена конусных подшипников редуктора относительно проста – их внешняя обойма запрессовывается в корпус. Однако шариковые подшипники шкивов могут разрушить посадочные места: в этом случае требуется либо замена легкосплавных половин корпуса вариатора, либо установка ремонтных втулок.
