Индийский автопроизводитель Mahindra 5 января представил свой новый компактный кроссовер, получивший название Mahindra XUV 7XO. Покупателям предложат два варианта силовых агрегатов: бензиновый двигатель объемом 2 литра, развивающий мощность 197 лошадиных сил, и дизельный двигатель объемом 2,2 литра с отдачей в 182 л.с. Автомобиль будет доступен в версиях с 6 или 7 посадочными местами.
Согласно информации, предоставленной самой Mahindra and Mahindra, специализирующейся на выпуске внедорожников, грузового транспорта и тракторов, первые 40 000 покупателей смогут приобрести XUV 7XO по акционной цене, стартующей с 14 января. Стоимость составит 1 366 000 индийских рупий, что эквивалентно примерно 1 190 000 российских рублей.
Базовая комплектация автомобиля оснащена передним приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач. Топовая версия, оборудованная полным приводом и автоматической трансмиссией, обойдется покупателям в 2 450 000 рупий (около 2 130 000 рублей).
Новый кроссовер оснащен передовыми электронными системами и ассистентами водителя. Внутри салона установлены широкоформатные HD-дисплеи с диагональю 31,2 см, а также реализованы различные технологии, направленные на повышение безопасности водителя и пассажиров. Mahindra XUV 7XO является логическим продолжением популярной модели XUV 700, которая с момента своего дебюта в 2021 году разошлась тиражом в 300 000 экземпляров на индийском рынке.
Индийский авторынок, с населением в 1,4 миллиарда человек, занимает третье место в мире по объемам после Китая и США, а его оценка составляет примерно 250 миллиардов долларов. Ежегодно в стране производится около 31 миллиона автотранспортных средств, из которых большая часть (около 20 миллионов) приходится на мотоциклы и моторикши. В 2025 году в Индии было реализовано 4,3 миллиона легковых автомобилей, и еще около 5,3 миллиона единиц было экспортировано.
Российские эксперты полагают, что в ближайшей перспективе индийские автомобили вряд ли смогут занять значительную нишу на российском рынке. Основными сдерживающими факторами являются невысокий уровень доверия потребителей, необходимость адаптации моделей к российским условиям эксплуатации и высокая конечная стоимость. Без организации локального производства в России цены на индийские автомобили будут значительно выше, чем на внутреннем рынке. На сегодняшний день крупные игроки индийского автопрома, такие как TATA, Mahindra and Mahindra и Bajaj, не проявляют особого интереса к российскому рынку.
