Приобретение контрактного двигателя или трансмиссии для автомобиля сопряжено с рядом рисков, обусловленных состоянием компонентов, скрытыми дефектами, вопросами совместимости, неполной информацией в документации и правовыми аспектами. Стоит ли рассматривать такую замену, и какие существуют альтернативы? «Российская газета» обратилась к отраслевым экспертам за разъяснениями.
Контрактные двигатели и коробки передач – это бывшие в употреблении агрегаты, снятые с других машин (обычно после аварий или утилизации) и предназначенные для перепродажи. С 2018 года действуют правила, согласно которым перерегистрация в ГИБДД требуется только в случае установки двигателя, отличного от изначального. Замена коробки передач и ранее не требовала согласования с ГИБДД.
По мнению Александра Петрова, эксперта в автомобильной сфере и директора департамента по работе с партнерами СТО Uremont, любая деталь с пробегом, полученная по контракту, несет в себе риск.
«Даже небольшой пробег не гарантирует надежности, особенно учитывая сложность подтверждения реального пробега. Эндоскопия, предлагаемая продавцом, выявляет лишь очевидные повреждения», — отмечает Петров. В связи с этим эксперт считает ремонт «родного» двигателя более надежным, но и более затратным решением, чем замена на контрактные компоненты. «Специалисты автосервиса определят необходимые работы, такие как расточка, гильзование, замена вкладышей и т.д. Стоимость такого ремонта, как правило, на 30-40% превысит замену на контрактную деталь, в зависимости от типа двигателя», — уточняет Петров.
Эксперт также рекомендует уточнять конечную стоимость контрактной запчасти при покупке через интернет-магазины или агрегаторы, поскольку указанная цена может относиться только к «голой» детали без навесного оборудования.
