Платная подписка на автомобильные функции может показаться абсурдной, однако автоиндустрия уверенно движется к превращению автомобиля в сервис. Традиционная модель, когда за опции платили один раз при покупке, уступает место новой схеме: оборудование уже установлено в автомобиле, но доступ к функциям предоставляется за ежемесячную или годовую плату. Производители видят в этом стабильный источник дохода, в отличие от разовой прибыли от продажи. Водители же все чаще испытывают недоумение, когда за привычные возможности начинают требовать дополнительную плату. О перспективах такого подхода «Российской газете» рассказал автомобильный эксперт Tamashi Константин Ожогин.
«Современные автомобили, по сути, стали компьютерами на колесах, подключенными к интернету и получающими обновления «по воздуху». Многие функции можно активировать программно, без замены деталей. Вместо установки нового оборудования достаточно активировать опцию в системе: дополнительные режимы, расширенные системы помощи водителю, интеллектуальную навигацию, улучшения мультимедиа. Иногда программное обновление может даже увеличить мощность двигателя.
Наибольшее возмущение вызывает попытка навязать подписку на уже установленное в автомобиле оборудование. Пример с подогревом сидений BMW показателен: потребителям сложно смириться с блокировкой физически присутствующей функции. Компания учла критику и сместила акцент на подписки на цифровые сервисы, где регулярная оплата кажется более уместной, как в мире смартфонов.
Основным стимулом для развития подписочной модели являются системы помощи водителю. Это сложное программное обеспечение, требующее постоянной доработки, вычислительных ресурсов и данных, поэтому его проще предлагать как услугу. Tesla уже давно использует этот подход, а другие производители постепенно перенимают его, предлагая пакеты ассистентов по подписке на месяц, год или с возможностью выкупа.
Параллельно развивается формат активации функций по запросу. Суть в том, что покупатель приобретает автомобиль, а затем добавляет нужные возможности через магазин в интерфейсе автомобиля или через приложение. Это удобно для производителей, упрощая выпуск унифицированных комплектаций, и для клиентов, позволяя избежать переплат за ненужные функции и приобретать их по мере необходимости, например, дополнительный комфорт зимой или навигацию и ассистенты перед дальней поездкой.
Однако у подписок есть и недостатки: зависимость от интернет-соединения и экосистемы производителя. Многие функции работают только при наличии доступа к интернету, серверам и приложениям. Автомобиль постепенно превращается в устройство, функционирующее на полную мощность только при условии оплаты и доступности сервисов. Важным моментом является также сбор данных. Подключенные сервисы часто собирают телеметрическую информацию: маршруты, стиль вождения, события во время поездок, что ставит вопросы о приватности и контроле.
Скорее всего, подписка станет стандартной практикой для трех типов функций: сложных ассистентов и интеллектуальных режимов, которые постоянно обновляются; сервисов, зависящих от интернета и контента, таких как навигация с информацией о пробках, удаленный доступ и приложения; а также временных апгрейдов по запросу, когда оплата вносится только в нужный период. Попытки взимать плату за простые функции и дальше будут вызывать негативную реакцию потребителей.
При покупке автомобиля важно обращать внимание не только на список опций, но и на условия их использования: что входит в стандартную комплектацию, каков срок бесплатного периода, какие функции станут платными в дальнейшем и сохранятся ли они при перепродаже автомобиля», — подытожил эксперт.
