В России распространено мнение, что топливо местного производства проигрывает импортному по качественным характеристикам, поэтому многие автомобилисты предпочитают более дорогие сорта бензина с высоким октановым числом и присадками. Часть водителей, напротив, довольствуется минимальными стандартами и не обращает внимания на дополнительные параметры. Однако, как отметил владелец сети автозаправочных станций, приоритетом является соответствие топлива экологическим требованиям.
Использование бензина низкого качества, например, стандарта Евро-2, в современных автомобилях чревато поломками и дорогостоящим ремонтом. Важнейшим показателем является содержание серы, которая оказывает разрушительное воздействие на компоненты двигателя и каталитические нейтрализаторы. В последнее время требования к содержанию серы значительно ужесточились, и в российском топливе ее количество сведено к минимуму, как и в странах с развитой топливной промышленностью.
Сера в бензине особенно вредна для двигателей с непосредственным впрыском топлива: она образует отложения на деталях, ускоряет износ моторного масла, повреждает катализаторы и может привести к попаданию керамической пыли в двигатель, вызывая серьезные расходы на ремонт.
Октановое число бензина также имеет немаловажное значение. В большинстве случаев оно соответствует установленным нормам, но иногда случаются производственные сбои, в результате которых качество падает. В России действует стандарт Евро-5, а в Европе – Евро-6, направленный на сокращение вредных выбросов с использованием специальных присадок. В Казахстане бензин дешевле, но из-за менее строгих стандартов (Евро-4 и ниже) его не рекомендуется использовать в современных автомобилях. Более дешевое топливо снижает издержки производителей, но увеличивает вероятность поломок. Поэтому важно заправляться на проверенных автозаправочных станциях с высоким уровнем контроля качества и сохранять чеки.
