Когда возникает потребность в семиместном автомобиле на вторичном рынке, отечественный «Лада Ларгус» кажется самым очевидным и доступным вариантом. Изначально эта модель была близка к иномарке, однако начиная с 2017 года произошла ее глубокая и постепенная локализация производства, в результате чего французские двигатели и трансмиссии уступили место отечественным. В настоящее время «Ларгус» скорее «Лада», нежели Dacia Logan в кузове универсал.
Комфорт в этой машине оставляет желать лучшего, да и стоимость нельзя назвать низкой. Цена новой комплектации Enjoy (единственной с круиз-контролем) превышает 2 миллиона рублей, а за третий ряд сидений придется доплатить. Пятилетние экземпляры в хорошем состоянии стоят более 1,5 миллионов рублей, сообщает «За рулем».
Другой вариант – семиместные кроссоверы. Предложений много, но цены высоки. Например, за восьмилетние Mazda CX-9 или Skoda Kodiaq с пробегом до 200 тысяч км придется отдать не менее 2,5 миллионов рублей. Mitsubishi Outlander обойдется дешевле, но оснащен вариатором, надежность которого после 150 тысяч км вызывает вопросы.
Компактвэны представляют собой оптимальный баланс цены, вместительности и комфорта.
Интересуют автомобили среднего размера (4,4–4,7 м), которые обычно называют компактвэнами. У субкомпактных моделей, как правило, не более пяти мест, за исключением редких экземпляров, таких как Opel Zafira B (до 2014 года), семиместная версия которого в России встречается редко. Большие модели, рассчитанные на 8–9 мест, часто стоят дороже кроссоверов.
Основная проблема заключается в ограниченном выборе. Иностранные производители активно продавали в России только крупные коммерческие вэны, а к остальным моделям не проявляли особого интереса.
Причиной тому – низкий спрос. Ford прекратил поставки популярных моделей Galaxy, C-Max и S-Max к 2015 году, а Renault – Espace и Scenic. Корейские марки в те годы вообще не поставляли минивэны средних размеров.
Несмотря на небольшой, но стабильный спрос, автомобили разных марок ввозились альтернативными путями, в основном с пробегом. Благодаря этому на вторичном рынке можно найти модели, которые официально не продавались в России, например Espace и Scenic середины 2010-х – начала 2020-х годов.
Тем не менее, выбор невелик, и большинство предложений компактных минивэнов в возрасте до 10 лет – это автомобили с правым рулем, привезенные из Японии.
Левый руль предпочтительнее с точки зрения удобства и безопасности при обгонах, а также для настройки фар. Автомобили, проданные в России официально, лучше тех, что были ввезены неофициально: история более прозрачна, проблем с запчастями меньше.
Большинство компактвэнов построены на платформах седанов. У них общие агрегаты, а иногда и идентичные подвески, что упрощает обслуживание и ремонт. В итоге содержание компактвэна не сложнее и не дороже, чем родственного ему седана.
Основной недостаток семиместных компактвэнов – маленький багажник (100–200 л). Это компенсируется возможностью сложить или убрать третий ряд сидений, увеличив объем багажника до 500–600 л.
При выборе нужно учитывать те же факторы, что и всегда. При пробеге до 150 тысяч км и возрасте 6–10 лет кузов должен быть в хорошем состоянии, если его не восстанавливали после ДТП кустарным способом. Важнее надежность и ресурс двигателя и коробки передач. Лучше избегать моделей, которые часто ломаются или дороги в ремонте. У «серых» автомобилей много агрегатов, которые не поставлялись в Россию официально.
Еще одна альтернатива – китайский семиместный кроссовер, например Chery Tiggo 8. На вторичном рынке он стоит примерно как «Ларгус» – около 1,5 миллионов рублей за пятилетний автомобиль с пробегом около 100 тысяч км. Преимущества: клиренс, электроника, 170 л.с. Недостаток: вариатор в семиместной версии.
Компактвэны теряют популярность в Европе и США, но остаются востребованными в Японии и Китае. В России они также актуальны при адекватной цене.
