Пикапы давно перестали быть исключительно рабочей лошадкой. Sollers ST9 стремится быть не просто премиальным, а полноценным семейным автомобилем, приближаясь к обычному внедорожнику.
Подтверждение этому – конструкция задней подвески. В отличие от традиционных рессор, свойственных рамным пикапам и часто излишне жестких без груза, у собранной в Ульяновске «девятки» установлены пружины.
В базовой модели от «восточного партнера» используются рессоры, как и в более доступных Sollers ST6 и ST8. Однако для топового ST9 инженеры Sollers заменили их пружинами. Остальные элементы – мощный неразрезной мост, стабилизатор, рама и кузов – остались без изменений.
Грузоподъемность не изменилась: пикап по-прежнему берет 980 кг. Тест с загрузкой около полутонны показал, что автомобиль ведет себя не хуже, чем аналог с рессорами. Подвеска хорошо отрабатывает неровности, а крены кузова позволяют уверенно проходить повороты. При этом, благодаря паспортной грузоподъемности, Sollers ST9 не подпадает под ограничения на въезд в центр Москвы.
На крупных неровностях даже с пустым кузовом тряски почти нет. На асфальте и грунтовке автомобиль ведет себя не как типичный пикап.
На прямой с колеями «девятка» демонстрирует отличную устойчивость, как и в поворотах с неровностями, где ST9 не теряет траекторию.
Оптика состоит из трех ярусов. Основные фары светят хорошо, а противотуманки, хоть и ярко, но не совсем туда, куда нужно.
Двухлитровый бензиновый турбомотор выдает 224 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Даже при снаряженной массе в 2120 кг это обещает неплохую динамику.
Моторный отсек остается чистым благодаря уплотнителям на капоте и над решеткой радиатора.
Однако реализовать потенциал двигателя мешает задумчивый 8-ступенчатый автомат, который не становится лучше даже в спортивном режиме.
Sollers ST9 сертифицирован для установки фаркопа. В документах указаны две длины: 5330 мм в стандартной конфигурации и 5460 мм с фаркопом.
Стоит быть готовым к большому расходу топлива. Даже при спокойной езде пустой пикап потребляет не менее 13 л/100 км. А с грузом и прицепом 76-литрового бака хватит километров на 400.
Из недостатков можно отметить отсутствие задней буксировочной проушины, которую обещают добавить в будущем.
Штатная защита выглядит надежно и позволяет не бояться зацепиться днищем. Этому способствует и клиренс в 210 мм.
Полный привод типа part-time с понижающей передачей, к сожалению, не подходит для асфальта. Для семейного автомобиля предпочтительнее постоянный полный привод или автоматически подключаемый с муфтой.
Блокировка заднего дифференциала включается кнопкой, что удобнее и надежнее, чем самоблокирующийся дифференциал.
