Автолюбители и представители автомобильной индустрии надолго запомнят минувший 2025 год, к счастью, уже ставший историей. Резкий скачок утилизационного сбора, взлет цен на новые машины, ощутимое сокращение спроса, неудача электромобилей и, как следствие, резкое падение рынка в целом. Вернется ли рынок к росту в 2026 году, и чего ждать рядовым автовладельцам, рассказали эксперты из Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Детали доступны на портале «АвтоВзгляд».
АЕБ традиционно, в преддверии старого Нового года, организует конференцию для подведения итогов и представления прогноза на грядущий год. Обычно прогнозы АЕБ достаточно точные и полезны не только для разработки бизнес-стратегий, но и для планирования личных покупок, связанных с автомобилем.
Специалисты отрасли видят ситуацию более полно и под другим углом. Несмотря на сложные события, санкции и общую нестабильность последних лет, АЕБ продолжает свою деятельность и регулярно публикует аналитические отчеты, представляющие значительный интерес.
Генеральный директор Ассоциации Тадзио Шиллинг начал свое выступление с неожиданного вывода о том, что глобальные перемены еще не завершились. Он пояснил, что существует риск как полного возвращения, так и полного ухода крупных автомобильных брендов из России.
Ситуация может измениться в любом направлении. Не стоит рассчитывать на стабильность поставок из стран Азии, где также существуют свои проблемы. В целом, ситуация останется динамичной, но не обязательно позитивной. Председатель комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев подробно раскрыл эту тему.
АЕБ не поддерживает санкции, так как освободившееся место быстро занимают другие игроки, в частности китайские автопроизводители. Вопрос о причинах ухода предыдущих компаний уже не так важен: китайский автопром активно заполняет ниши, освобожденные в результате санкционной политики.
Однако и в Китае не все идеально, наблюдается снижение внутреннего спроса, рынок сократился на 10 миллионов проданных машин, идут ценовые войны и банкротства, а эпоха электромобилей подходит к концу.
Главный поставщик импортных автомобилей также испытывает трудности. Многие жалуются на сложности ведения бизнеса с китайскими партнерами. Один из директоров дилерского центра, торгующего китайскими автомобилями, отметил, что с радостью вернется к сотрудничеству с японскими брендами. Никто не уверен в стабильности и долгосрочности партнерства с азиатскими компаниями.
Проблемы российского авторынка обусловлены как внешними, так и внутренними факторами. Ключевое слово – «утилизация», значительно увеличившая стоимость автомобилей массового сегмента. Высокая ключевая ставка также негативно сказывается на рынке, делая кредиты дорогими как для продавцов, так и для покупателей.
Алексей Калицев отметил возможность ухода некоторых китайских брендов из России. Без локализации производства зарабатывать становится сложнее из-за утилизационного сбора и невысоких объемов продаж. Основная доля продаж новых автомобилей в России придется на локализованное производство, которое будет выгодно только при объеме рынка в три миллиона автомобилей в год.
В 2026, 2027 и 2028 годах российский авторынок будет развиваться медленно и с потерями. Другие варианты не рассматриваются, и помощь можно ожидать только от государства в виде субсидий.
Россияне все реже приобретают новые автомобили в кредит из-за высоких ставок, если же речь заходит о наличных, то автомобиль приобретается не в дилерском центре, а заказывается из Владивостока. Изменения возможны только при снижении давления либо по утилизационному сбору, либо по кредитным ставкам.
