У Skoda Enyaq проблемы с тормозами: почему кроссовер не прошел проверку временем

Skoda Enyaq, возникший на авторынке в качестве альтернативы традиционным кроссоверам с двигателями внутреннего сгорания, оперативно завоевал признание среди автомобилистов с маленькими семьями. Просторный интерьер, вместительный багажный отсек и комфортабельность премиум-класса делают эту модель привлекательной для всех, кто присматривает себе современный электрокар. Однако за видимым совершенством скрывается проблема, способная омрачить впечатление от владения этим электромобилем.

История модели началась в 2020 году, когда чешская автомобильная компания представила Enyaq iV. Уже через год электрический кроссовер появился в продаже, а в 2025 году был обновлен дизайн передней части. Несмотря на внесенные изменения во внешности, технические характеристики остались без изменений. Enyaq производится не только в классическом исполнении кузова, но и в купе-версии, а также в мощной RS-модификации, способной удивить даже искушенного автолюбителя. Габаритные размеры электромобиля впечатляют: длина 4,65 метра, ширина 1,88 метра, высота 1,62 метра.

Объем багажного отделения варьируется от 585 до 1710 литров, в зависимости от конфигурации сидений. Для семейных поездок и длительных путешествий это просто находка. Аккумуляторная батарея емкостью 55–84 кВт*ч обеспечивает запас хода до 537 километров по данным производителя, но в действительности стоит рассчитывать примерно на 400 километров. Скорость зарядки зависит от комплектации и варьируется от 50 до 175 кВт.

На первый взгляд, у Enyaq практически нет недостатков. Подвеска, рулевое управление, осветительные приборы – все функционирует без каких-либо нареканий. Даже тормозные шланги и диски, которые часто становятся слабым местом электрокаров, здесь не вызывают нареканий. Но именно тормозная система стала причиной повышенного количества отказов во время прохождения технического осмотра. По статистике организации TUV, каждый десятый Enyaq не проходит первую проверку из-за проблем с функционированием тормозной педали. Это в шесть раз превышает средний показатель по рынку.

Причины сложившейся ситуации кроются в специфике эксплуатации электромобилей. В связи с рекуперативным торможением тормоза используются реже, из-за чего они подвержены закисанию и потере эффективности. В итоге даже новые автомобили могут неожиданно не пройти техосмотр. В остальном, по отзывам владельцев, серьезных поломок у Enyaq не наблюдается. Статистика поломок за 2021–2022 годы демонстрирует высокий уровень надежности модели, а владельцы отмечают отсутствие серьезных неисправностей.

Линейка двигателей Enyaq представлена широким спектром: от заднеприводных моделей мощностью 148 л.с. до полноприводных RS мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 679 Нм. Для тех, кто ищет динамичный автомобиль, это отличный вариант. В Германии цены на подержанные Enyaq начинаются от 18 500 евро (около 1,67 миллиона рублей по текущему курсу) за базовые версии 2021 года с пробегом около 67 тысяч километров. Более новые и мощные модификации, такие как 85 x Sportline или RS Suite, оцениваются в 35–38 тысяч евро при пробеге 40 тысяч километров.