Эксперты «ЗР» сняли вопрос по выбору топлива для современных автомобилей

Журналисты издания «За рулем» подготовили рекомендации по подбору горючего для современных моделей авто.

Большинство силовых агрегатов автомобилей китайского производства оборудованы системой прямого впрыска. На лючке бензобака часто можно увидеть информацию о том, что допустимо использование бензина с октановым числом от 92 и выше. В свою очередь, европейские компании, как правило, настаивают на применении 98-го или даже 100-го бензина, допуская 95-й в исключительных случаях.

Специального топлива для двигателей с прямым впрыском не существует. Однако его качество играет решающую роль. Рекомендуется осуществлять заправку только на проверенных АЗС крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний, где вероятность приобретения некачественного топлива значительно ниже. Также стоит обратить внимание на так называемые улучшенные сорта бензина с улучшенными моющими свойствами. Они способствуют поддержанию чистоты форсунок и камеры сгорания.

С октановым числом ситуация обстоит сложнее. Несмотря на то, что электронный блок управления двигателем обладает запасом для адаптации к топливу с низким октановым числом, все заявленные производителем показатели мощности и экономичности достигаются только на рекомендованном топливе, а не на минимально допустимом. Ресурсные тесты двигателей также производятся не на топливе с минимальными характеристиками.

Автомобилям, оснащенным турбированными двигателями с непосредственным впрыском, для постоянной эксплуатации необходим бензин не ниже АИ-95, а в жаркую погоду предпочтительнее использовать АИ-98. В противном случае двигатель будет функционировать в ограниченном режиме, не раскрывая всех своих возможностей, во избежание повреждений.

Указание китайских производителей на возможность использования 92-го бензина, по мнению экспертов, в первую очередь преследует маркетинговые цели - демонстрацию того, что автомобиль можно заправить даже в отдаленных районах. К подобной рекламе стоит относиться с осторожностью.

Отдельно рассматривается проблема LSPI (преждевременного воспламенения на низких оборотах), характерная для ранних моделей двигателей с прямым впрыском. Суть проблемы в том, что часть топлива, не успев испариться, смешивалась с частицами моторного масла или нагара и воспламенялась до момента искрообразования, что могло происходить даже на исправных двигателях при малых нагрузках.

Решение проблемы было найдено с появлением моторных масел новых категорий эксплуатации - сначала API SN Plus, а затем SP и SQ. Эти масла практически не образуют зольных отложений на деталях поршневой группы, клапанах и на поверхности камеры сгорания, что исключает риск возникновения LSPI.