В Российской Федерации утилизационный сбор оказывает значительное влияние на конечную стоимость автомобилей, представленных в розничной продаже.
Например, у бюджетного седана Changan Alsvin он составляет существенную часть цены – до 44%, что эквивалентно 800 тысячам рублей. В случае с кроссовером Geely Monjaro, импортируемым по схеме параллельного импорта по цене от 3,6 млн рублей, размер утилизационного сбора достигает 1 010 400 рублей, или приблизительно 28% от стоимости автомобиля.
Утилизационный сбор представляет собой форму неналоговых поступлений в федеральный бюджет. В 2024 году его объем составил 1,1 трлн рублей, при этом 400 млрд рублей было получено от реализации автомобилей, произведенных на территории России.
Предполагается, что к 2026 году общий объем поступлений от утилизационного сбора увеличится до 2,6 трлн рублей. Из этой суммы 966,4 млрд рублей планируется направить на компенсации российским автопроизводителям, размер которых зависит от степени локализации производства.
Дополнительно около 40 млрд рублей будет выделено на компенсацию убытков банкам и лизинговым компаниям, участвующим в льготных программах автокредитования. Оставшиеся средства останутся в распоряжении бюджета.
За последние три года из государственного бюджета на поддержку автомобильной промышленности было выделено 260 млрд рублей. Это включало в себя программы стимулирования спроса, субсидирование научно-исследовательских разработок, а также финансирование программ Фонда развития промышленности. Основным источником этих средств стали поступления от утилизационного сбора, обеспечившие три четверти от общей суммы.
По мнению Сергея Зиновьева из издания «За рулем», вызывает опасения не столько сам факт существования утилизационного сбора, сколько рост цен на автомобили, который автоматически тянет за собой цены на автомобили с пробегом. Единственные автомобили, цены на которые не растут, – это машины старше 20 лет.
Кроме того, вызывает беспокойство тот факт, что вся поддержка автомобильной промышленности осуществляется за счет автовладельцев. Это может быть и оправданно, однако результаты неутешительны: за 2026 год продажи всех новых автомобилей сократились на 15%, а продажи АВТОВАЗа, «Москвича» и УАЗа упали на 24%, 32% и 34% соответственно. Возникает вопрос: каким образом дальнейшее планируемое повышение утилизационного сбора поможет ситуации, если уже существующее повышение не стимулировало россиян к покупке отечественных автомобилей, а скорее наоборот?
