Некитайских автомобилей в России стало больше

Доля автомобилей некитайского производства на российском авторынке демонстрирует заметный рост, достигнув отметки в 9%, что соответствует более чем 90 тысячам проданных экземпляров за первые десять месяцев этого года.

После резкого падения в 2022 году казалось, что китайские автопроизводители будут лишь укреплять свои позиции. Аналогичная тенденция наблюдается и за пределами России, где на домашнем рынке китайские бренды обошли традиционных игроков. В Великобритании они контролируют уже 12% рынка. Кроме того, планируется открытие локальных сборочных предприятий в Европе, что позволит минимизировать влияние высоких таможенных пошлин, сдерживающих продвижение китайских автомобилей.

В связи с этим возникает вопрос, почему же российские покупатели все чаще отдают предпочтение некитайским маркам, рассуждает для Motorpage журналист Игорь Сирин. Лидером среди традиционных брендов является Toyota, чья репутация надежности играет важную роль. За указанный период было продано более 21 тысячи автомобилей этой марки. Второе место BMW является неожиданностью, поскольку в немецкой тройке ранее лидировал Mercedes. Однако в текущем году продажи BMW вдвое превысили показатели конкурента, составив более 12 тысяч экземпляров против 6800 у Mercedes. Audi занимает лишь десятую строчку рейтинга с 2800 проданных автомобилей. Успех BMW объясняется ориентацией бренда на активных водителей, которым китайские производители пока не могут предложить что-то интересное. Что касается Mercedes, на рынке представлено множество комфортабельных альтернатив, а массаж и пневмоподвеска стали обычным делом для китайских кроссоверов, которые к тому же вдвое дешевле.

Продажи Hyundai и Kia по сравнению с прошлым годом сократились почти вдвое, поскольку их покупатели чаще руководствуются рациональными соображениями, а не эмоциями. В этом контексте официальные дилеры китайских брендов с их широким спектром опций, длительной гарантией и выгодными условиями кредитования постепенно переманивают клиентов из салонов «серых» дилеров в свои современные шоурумы. Кроме того, часть аудитории перешла к марке Solaris, предлагающей автомобили, конструктивно близкие к корейским моделям.

Покупателей «некитайских» автомобилей не смущает даже тот факт, что около половины из них собрано в Китае.

Основным фактором, способствующим росту этого сегмента, являются цены. Смена поколений у популярных кроссоверов Toyota RAV4 и Mazda CX5 привела к распродажам у китайских дилеров, предлагающих эти модели по цене от 1,5 миллиона рублей. С учетом таможенных платежей и стоимости доставки это становится прямой альтернативой китайским кроссоверам аналогичных габаритов и мощности. Разумеется, «японцы» будут без официальной гарантии и с менее богатой комплектацией, но они оснащены атмосферными двигателями, а у Mazda двигатель еще и имеет мощность менее 160 л.с., в сочетании с классической автоматической коробкой передач.

Хотя большинство предпочло бы проверенного временем «японца», возникает проблема: выгодные цены доступны только при покупке автомобиля на физическое лицо, что позволяет сэкономить 660 тысяч рублей на утилизационном сборе. Эта схема законна, но связана с определенными рисками. Покупатель должен заказать автомобиль и ждать его доставки от 30 до 60 дней, что создает неопределенность. Либо поставщик должен купить автомобиль за свой счет, оформив его на физическое лицо, либо покупатель оплачивает автомобиль авансом, надеясь на добросовестность логистической компании.

Как правило, такими поставками занимаются небольшие компании, обращение в суд в случае их банкротства будет затруднительным. Однако это относится в основном к относительно недорогим автомобилям. Покупатели престижных Land Cruiser и премиальных «немцев» чаще выбирают более надежную схему покупки, когда автомобиль уже находится в России и за него уплачен коммерческий утилизационный сбор. Если цена значительно превышает 5 миллионов рублей, экономия не оправдывает потенциальные риски. Именно поэтому позиции китайских автомобилей в премиальном сегменте пока не являются доминирующими.