Сотрудничество между поставщиками и дистрибьюторами в России сопряжено с рядом вызовов. Портал Autonews.ru взял комментарии у руководителей ведущих автодилерских холдингов, чтобы разобраться в ключевых сложностях при взаимодействии с китайскими автопроизводителями.
Илья Петров, руководитель отдела розничных продаж группы «Авилон», указал, что основные минусы касаются технических моментов, но такие вопросы обычно устраняются оперативно.
В качестве иллюстрации он вспомнил 2023 год, когда ряд моделей из КНР прибывали без достаточной подготовки к холодному климату (без обогрева, специальных режимов и приспособленных систем кондиционирования). Впрочем, к 2025 году ведущие марки стали стандартно комплектовать машины для российского рынка «зимними опциями».
«Сегодня это норма», — подчеркнул Петров.
Кроме того, он упомянул сохраняющиеся замечания к элементам китайских авто, в частности к электронике, уровню отделки и стойкости деталей при российской эксплуатации.
«Однако и здесь заметен сдвиг к лучшему», — подытожил Петров.
Николай Иванов, глава подразделения по реализации новых машин в «Рольф», отметил отсутствие у отдельных китайских марок ясного плана на перспективу. Причина в том, что на рынке РФ внезапно возникло немало таких брендов. Они пытаются за считанные месяцы пройти эволюцию, на которую у других уходили годы.
«Это сказывается на будущем марки и ее позициях в России. Бывает, что приоритет отдается сиюминутным результатам, что мешает долгосрочным расчетам», — разъяснил Иванов.
В то же время, ряд китайских фирм пошли иным маршрутом, формируя подход, где учитывается необходимость времени для налаживания всех процессов.
«Речь идет не только о продажах, но и о брендовом имидже и восприятии потребителями. В этом плане выделяются Chery, Great Wall, Geely, Changan», — добавил Иванов.
Петров также указал на дефицит у некоторых брендов последовательной коммуникации и устойчивого маркетинга.
«Если промо-акции спорадические, это усложняет прогнозирование реализации и тормозит эффективность дилеров», — объяснил эксперт из «Авилона».
Дополнительная проблема — рост финансового бремени для дилеров из-за затяжных выплат по программам стимулирования.
«По ряду марок долги перед сетями превышают 100 млн рублей, а ожидание платежей тянется от трех до шести месяцев и дольше. При текущих ставках по кредитам это еще больше подрывает прибыльность», — отметил Петров.
