Высокая популярность мопедов в Советском Союзе объяснялась сразу несколькими причинами. Прежде всего, они стоили значительно дешевле мотоциклов. Кроме того, мопеды были компактны и не требовали много места для хранения — их без труда размещали даже на балконах. Немаловажным преимуществом было и то, что для управления мопедом не требовались водительские права.
Сегодня мы вспомним модели мопедов, которые в своё время пользовались огромной популярностью, но со временем оказались незаслуженно забыты.
Мотовелосипеды В-901 и В-902
Первым мотовелосипедом, запущенным в серийное производство в СССР, стал В-901. Его выпуск начался в 1958 году на Харьковском велосипедном заводе. Модель отличалась высокой рамой, 26-дюймовыми колёсами и оснащалась двигателем Д-4.
Модернизированная версия — В-902 — разрабатывалась совместно конструкторами Харьковского и Львовского велозаводов. В целом мопед сохранил компоновку предшественника и тот же двигатель, однако получил ряд заметных изменений. Рама стала ниже и прочнее, задняя подвеска была упразднена, а передняя вилка сначала оснащалась пружинными амортизаторами, позже — телескопическими. Максимальная скорость достигала 50 км/ч. Серийный выпуск В-902 продолжался с 1958 по 1962 год.
МВ-042 «Львовянка»
Следующей значимой моделью стала «Львовянка», выпускавшаяся Львовским велосипедным заводом в 1962–1963 годах, а затем прошедшая модернизацию. Формально она относилась к мотовелосипедам, однако по своим характеристикам была близка к полноценным мопедам.
Модель полностью разрабатывалась львовскими инженерами. За счёт телескопической вилки и маятниковой подвески цепи «Львовянка» выдерживала повышенные нагрузки. Одноцилиндровый двигатель объёмом 45 куб. см и мощностью 1,2 л. с. позволял разгоняться до 40 км/ч.
МВ-044 и МП-043
Эти модели также производились на базе «Львовянки». Конструктивно они были почти идентичны, различаясь в основном установленными двигателями. МВ-044 оснащался мотором Д-5 мощностью 1,2 л. с., а МП-043 получил более мощный двигатель Ш-51, развивавший 2 л. с.
«Верховина»
С 1970 по 1973 год Львовский велозавод выпускал мопед МП-048, более известный как «Верховина-3». Он был рассчитан на нагрузку до 101 кг и официально предназначался для одного человека, хотя на практике нередко перевозил двоих и даже троих пассажиров. Максимальная скорость достигала 50 км/ч благодаря двигателю Ш-51.
Позднее модель неоднократно дорабатывалась. Начиная с «Верховины-6» (1977 год), мопед оснащался двигателем Ш-57 Ковровского мотозавода. Некоторые версии отличались хромированными элементами и стоили дороже. Именно «Верховина-6» была признана самым быстрым советским мопедом. Производство серии завершилось в 1981 году — завод переключился на более современные модели, ориентированные на европейские стандарты.
«Карпаты»
Одной из самых легендарных разработок Львовского мотозавода стал мопед «Карпаты». Выпускавшийся с 1981 по 1997 год, он не отличался рекордной скоростью, но считался одним из самых стильных мопедов своего времени.
Сегодня «Карпаты» можно увидеть в частных коллекциях и музеях ретротехники. В отличие от предшественников, модель не имела велосипедных педалей и больше напоминала мотоцикл. Мопед комплектовался двигателем V-501, а переключение передач осуществлялось как с руля, так и с помощью ножного рычага.
«Spriditis» и «Рига»
Особое место в истории советского мопедостроения занимают разработки латвийского завода «Саркана звайгзне» («Красная звезда»). В 1958 году здесь был выпущен мопед «Spriditis» с 60-кубовым двигателем, созданным по лицензии чешской Jawa. Однако модель оказалась не слишком удачной и уже через два года была заменена более успешной «Ригой-1».
«Рига» отличалась европейским дизайном, удобством и продуманной эргономикой. Качественная система зажигания и хорошее освещение сделали её одной из самых популярных моделей в стране. С каждой новой модификацией улучшались сборка и функциональность. Самой компактной стала «Рига-26», которую можно было перевозить в багажнике автомобиля.
Мини-мокик «Stella»
Мини-мокик «Stella» стал результатом советско-чешского сотрудничества. После заключения договора между Рижским мотозаводом и предприятием ZVL-Colarovo в 1987 году был создан первый образец, а серийное производство продолжалось с 1990 по 1997 год. Детали изготавливались в СССР, а двигатели могли быть как чехословацкими, так и чешскими.
Современный дизайн и высокий уровень комфорта сделали «Stella» одним из любимых мопедов у молодёжи.
«Дельта»
В 1986 году на базе «Риги» была создана модель «Дельта». Производство велось в Латвии и Чехословакии, из-за чего версии отличались двигателями: чешская оснащалась мотором Jawa, латвийская — V-501.
Компактная и лёгкая «Дельта» весила всего 60 кг и внешне напоминала небольшой спортивный мотоцикл. Высокая скорость, удобная посадка и выносливость сделали её особенно популярной среди молодёжи. Версия «Дельта-люкс» получила хромированные элементы и указатели поворотов. Мопед активно использовался в спорте и туризме, уверенно справляясь даже с бездорожьем.
Мопеды, когда-то бороздившие просторы Советского Союза, почти исчезли после его распада. Сегодня они вызывают тёплую ностальгию, а для миллионов советских мальчишек стали первым шагом во взрослую жизнь и настоящим предметом гордости.
