«Рольф»: в 2026 году в РФ не поступило ни одной новой партии авто из КНР

Поставки автомобилей из Китая в Россию практически прекратились. Эксперты и представители дилерских компаний сообщают, что с начала текущего года не было осуществлено ни одной поставки автомобилей 2026 модельного года. Причиной этой остановки стали существенные ужесточения экспортных правил со стороны китайских властей.

Обновленные нормативы, разработанные в конце прошлого года, вступили в силу 1 января. Теперь для вывоза из Китая автомобиля, с момента его первой регистрации которого прошло менее 180 дней, требуется получить специальный документ – «Подтверждение послепродажного обслуживания».

На этом документе должно быть проставлено официальное одобрение автопроизводителя, разрешающее экспорт «подержанного» транспортного средства. Ранее существовавшая схема предполагала покупку автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка, их регистрацию с последующим немедленным снятием с учета для отправки за рубеж, причем без какого-либо согласования с заводом-изготовителем. Новые правила фактически требуют, чтобы любой новый автомобиль находился в Китае не менее шести месяцев перед его экспортом в другую страну.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин пояснил, что эти меры являются ответом на недовольство китайских производителей и властей. Их не устраивала практика массового вывоза новых автомобилей под видом подержанных, зачастую с использованием скидок для местных дилеров. Шапарин отметил: «На таможне такие машины теперь застревают на полгода».

Руководитель отдела продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов подтвердил, что с начала года его компания не получала новых партий из Китая. Ситуацию усугубляет приближающийся Китайский Новый год, период, когда деловая активность в стране традиционно замирает. Денис Блинов из Evocars добавил, что поставщики уже предупредили об отсутствии возможности отгружать, например, электромобили Zeekr с 1 января. По его словам, для экспорта нового автомобиля требуется специальное разрешение завода, которого, как ожидается, лишатся до 80% экспортеров.

На данный момент ни один автомобиль 2026 года выпуска не пересек границу. Все текущие покупки, по словам руководителя сервиса Carwin Дмитрия Заборы, касаются моделей 2025 года выпуска, зарегистрированных в Китае в прошлом году. Спрос при этом закономерно смещается в сторону новинок, таких как Toyota RAV4 или Corolla нового поколения.

Эта пауза в поставках неизбежно окажет влияние на рынок. Во-первых, дилеры прогнозируют рост цен. Николай Иванов из «Рольфа» ожидает, что подорожание будет постепенным, но неизбежным. Во-вторых, существует реальный риск дефицита популярных моделей, что приведет к увеличению сроков ожидания автомобилей.

Ситуацию с некоторыми моделями дополнительно осложняет новый порядок расчета утилизационного сбора. Пока дилеры распродают оставшиеся запасы, ввезенные до введения новых правил, их цены остаются относительно стабильными, если не учитывать повышение НДС на 2%.

Эксперты уже определили марки и модели, для которых возникновение проблем с поставками наиболее вероятно. Антон Шапарин упоминает Nissan, Mazda и электромобили Zeekr. Первые две марки находятся в зоне риска из-за своей популярности и нового утильсбора, а Zeekr – как одни из самых востребованных электрокаров. Дмитрий Забора выделил Mazda CX-5, которая в прошлом году пользовалась высоким спросом благодаря, по мнению покупателей, оптимальному соотношению цены и качества. Согласно его данным, эти кроссоверы готовы к отгрузке и находятся вблизи границы с Россией, но не могут её пересечь.

Парадоксальная ситуация наблюдается и на рынке подержанных автомобилей из Китая. Цены на машины 2021-2023 годов выпуска с двигателями мощностью до 160 л. с. уже выросли на 150-200 тысяч рублей. Теперь, как отмечают эксперты, некоторые подержанные.