Эксперт Шкуматов рассказал, чем грозит новый закон о такси

В ближайшие недели ожидается выпуск обновленного перечня автомобилей, предназначенных для использования в качестве такси, с учетом требований по локализации. Автоэксперт Петр Шкуматов проанализировал потенциальные последствия этой реформы для регионов, сообщает «За рулем».

Изначально в предварительный список входило более 20 моделей российских марок, таких как Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич. К 2026 году планируется расширение этого списка за счет автомобилей, производимых в России, включая Haval, Tenet и модели от завода «Автотор». В дальнейшем список может пополняться новыми брендами при условии соблюдения автопроизводителями условий локализации и выполнения специальных инвестиционных контрактов (СПИК).

С 1 марта 2026 года вступает в силу закон, регулирующий локализацию автомобилей для такси. Однако, насколько гладко пройдет внедрение этого требования, остается под вопросом.

Петр Шкуматов, возглавляющий рабочую группу Национального фонда «Защита прав автомобилистов», отмечает существенные различия в структуре рынка такси между столицами и регионами. В столичных городах доминируют таксопарки и арендные схемы, в то время как в регионах рынок такси в основном представляет собой источник дополнительного заработка для частных лиц, а не основную профессию. По оценкам участников рынка, доля таких водителей может достигать 80% в некоторых субъектах.

Следовательно, любая реформа, предписывающая приобретение специальных автомобилей для такси, фактически игнорирует существующую региональную модель рынка. Для самозанятых водителей, использующих личный автомобиль для разных целей, включая поездки на такси как подработку, понятия «автопарк» не существует. Такси для них – это дополнительный доход от имеющейся машины, а не самостоятельный бизнес-проект.

Таким образом, предположение о том, что сотни тысяч частных водителей начнут массово обновлять свои автомобили для доступа к реестру, выглядит оторванным от реальности. Большинство из них не захотят оформлять лизинг, брать кредиты или ждать многолетней окупаемости. Вероятнее всего, они просто покинут рынок.

Важно отметить, что, согласно решению Госдумы от декабря 2025 года, частным таксистам не предписывается обязательная замена личных иномарок на локализованные отечественные автомобили. Однако установленная квота на нелокализованные машины составляет 25%, что, по мнению эксперта, может создать определенное напряжение.