Андрей Коган, основатель фирмы ВсёИзКитая и глава комитета по взаимодействию с Китаем в Ассоциации экспортёров и импортеров, поделился с «Российской газетой» мнением о том, что препятствует появлению новых китайских брендов на российском рынке.
«Предсказать намерения китайских производителей автомобилей очень трудно, и на данный момент никаких официальных барьеров, в том числе связанных с санкциями, для их входа в Россию нет. Всё зависит не от запретов, а от финансовой выгоды такого шага.
Главным тормозом выступает резкое увеличение утилизационного сбора, который в значительной степени нивелирует ценовое превосходство китайских авто. К этому добавляется снижение интереса к новым автомобилям в России и относительно скромные размеры нашего рынка по сравнению с ожиданиями ведущих китайских компаний. Кроме того, на выбор могут повлиять корректировки в китайской политике государственной поддержки экспорта на зарубежные рынки.
В то же время существуют марки, которые традиционно сосредоточены почти только на отечественном рынке. Взять, к примеру, Wuling — популярный в Китае бренд, который внутри страны имеет огромный успех, но экспортом почти не занимается. Эта ориентация долгое время была сознательной стратегией фирмы, хотя в случае перемен она может измениться.
Нельзя забывать и о роли российских дилеров: без солидных бюджетов на продвижение, налаженного обслуживания и запасов комплектующих даже узнаваемые бренды вызывают сомнения. В конечном счёте определяют всё расчёты рентабельности и наличие надёжного партнёра на месте», — подчёркивает специалист.
