Renault Koleos II, выпускавшийся с 2017 по 2022 год, представляет собой кроссовер среднего размера, который разделяет платформу с Nissan X-Trail T32. Он отличается уникальным внешним видом и полностью переработанным интерьером. Достигая 4672 мм в длину, он является прямым конкурентом Toyota RAV4.
На рынке официально предлагались только высокоукомплектованные версии с полным приводом, собранные в Южной Корее. Некоторые автомобили, ввезенные с других рынков, могут иметь иные комбинации двигателей и трансмиссии, а также передний привод (4×2).
Все автомобили оснащены вариаторами, других типов коробок передач не предлагается. Этот автомобиль не пользуется высоким спросом на вторичном рынке, что затрудняет его продажу. Объем багажника составляет 565 литров, превосходя показатель X-Trail. Однако может отсутствовать шторка, скрывающая багаж, а также крючки и фиксаторы.
Двигатели
Базовый 2.0-литровый бензиновый двигатель M5R (144 л.с.) схож с ниссановским MR20DD. Этот атмосферный агрегат с непосредственным впрыском требует качественного масла и топлива (не ниже АИ-95).
Под индексом 2TR скрывается ниссановский QR25DE объемом 2.5 литра (171 л.с.). Он оснащен распределенным впрыском, что обеспечивает более плавную работу, но также требует бензин не ниже АИ-92.
Бензиновые двигатели обладают хорошим ресурсом – 250-300 тысяч км. К 150 тысячам может потребоваться замена цепи ГРМ, также возможно увеличение расхода масла, что может быть связано с пренебрежением регулировкой тепловых зазоров, так как гидрокомпенсаторы отсутствуют.
Дизельный 2.0-литровый M9R (177 л.с.) с чугунным блоком цилиндров обеспечивает больший ресурс. Частые проблемы связаны с клапаном EGR и пьезофорсунками. При надлежащем обслуживании двигатель может пройти до 200 тысяч км без серьезных нареканий, а цепь ГРМ выдерживает до 300 тысяч км.
Трансмиссия
Механическая коробка передач отсутствует. Предлагаются вариаторы Jatco JF016E (для бензиновых двигателей) и JF017E (для дизеля), которые хорошо изучены.
«Шестнадцатый» вариатор несколько более надежен, но в целом их ресурс схож. Большинство автомобилей с вариаторами служат до 200 тысяч км, некоторые до 250 тысяч при идеальном обслуживании и бережной эксплуатации. Преодоление бездорожья или буксировка тяжелого прицепа значительно сокращают срок службы, снижая его до 150 тысяч км.
Стоимость капитального ремонта вариатора превышает 200 тысяч рублей, что делает его нерентабельным. Проще приобрести контрактный агрегат. Оценить состояние вариатора при покупке подержанного автомобиля затруднительно.
Подвеска и привод
Система полного привода аналогична X-Trail, тип «паркетный». Муфта подключения заднего привода отличается высокой надежностью. Присутствует функция принудительной блокировки, действующая на скорости до 40 км/ч.
Ходовая часть очень вынослива, до 60-80 тысяч км может потребоваться замена стоек и втулок стабилизаторов. К рулевому управлению и тормозной системе нареканий нет.
Электрооборудование
Основные неисправности связаны с электрикой. Наиболее частые проблемы: датчики давления в шинах, обогрев сидений, моторчик отопителя. Зимой могут не складываться зеркала. В сырую погоду система экстренного торможения может работать некорректно. В дорестайлинговых версиях (до 2019 года) нередко возникают отказы электрического стояночного тормоза.
