Motor: названы плюсы и минусы нового китайского пикапа Foton Tunland G9

Издание Motor проанализировало достоинства и недостатки нового китайского пикапа Foton Tunland G9, появившегося на российском рынке. Автомобиль вызывает ассоциации с известной шуткой о Ford F-150, так как его дизайн явно вдохновлен американским бестселлером. Журналисты Motor присутствовали на презентации новинки.

Foton Tunland G9 является усовершенствованной версией модели G7. Отличия заключаются в обновленном внешнем облике, измененном салоне и расширенном перечне опций. Габариты остались прежними: длина составляет внушительные 5340 мм. Внешне пикап, особенно в деталях вроде фар и решетки радиатора, действительно напоминает Ford F-150. Интерьер же сохраняет индивидуальность, однако его центральным элементом стали два 12,3-дюймовых дисплея.

Технические характеристики остались неизменными: под капотом установлен двухлитровый турбодизель мощностью 162 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом. Привод подключаемый, part-time. Крутящий момент составляет 388 Н·м, что превосходит этот показатель у 2,5-литровой «Газели» (330 Н·м).

Краткая кольцевая трасса, предоставленная для первого знакомства, позволила лишь поверхностно оценить динамику и подвеску. Тем не менее, удалось выявить некоторые минусы.

К недостаткам отнесли наличие в салоне большого поручня у стойки лобового стекла, который может мешать при активном вращении руля, что отметили многие участники тест-драйва. Также вызывает вопросы обилие глянцевого пластика в интерьере, который быстро покроется царапинами, хотя и создает эффектный вид в сочетании с подсветкой.

В отличие от многих современных рамных внедорожников с пружинной задней подвеской, Foton Tunland G9 оснащен рессорами. Это влияет на характер автомобиля: передняя ось мягко отрабатывает неровности, а задняя склонна к подбрасыванию, особенно на небольших скоростях и без груза.

Система полного привода от BorgWarner, несмотря на наличие автоматического режима, подключает передний мост с ощутимым рывком. Управление акселератором также оказалось нелинейным, требующим привыкания. Резкие реакции педали газа проявились, например, при выполнении упражнения «качели», когда машина вместо плавного движения совершала рывок вперед.

Автоматический режим стояночного тормоза также вызвал нарекания из-за жесткого срабатывания при начале движения, хотя тяговые возможности двигателя позволяют стартовать уверенно.

Более подробный анализ ожидается после полноценного тест-драйва. Начальная стоимость Foton Tunland G9 составляет 3,8 млн рублей, что на миллион превышает цену предшественника. Тем не менее, комплектация включает системы кругового обзора, предупреждения о лобовом столкновении и другие опции. Важным преимуществом является трехлетняя гарантия (или 150 000 км).

В целом, Foton Tunland G9 представляет собой интересный автомобиль с добротным салоном, современной мультимедиасистемой и хорошим двигателем. Заводское тягово-сцепное устройство и возможность буксировки трехтонного прицепа также являются сильными сторонами. Выявленные редакцией Motor минусы, по меркам легковых автомобилей, существенны, но для рамного пикапа могут быть приемлемы.