Вступает в силу новая методика испытаний EuroNCAP: что изменилось

Европейская организация EuroNCAP представила обновленную методику проведения испытаний, которая начнет действовать с этого года. Основное новшество заключается в более детальной оценке функционирования всех электронных систем, отвечающих за безопасность.

Последняя значительная модернизация методики EuroNCAP произошла в 2009 году. Тогда наличие электронных ассистентов учитывалось, но их работоспособность проверялась менее тщательно. С тех пор существенных изменений не вносилось.

Однако практика показывает, что, например, система автоматического экстренного торможения (AEB) во многих моделях работает далеко не идеально. И это касается не только ее. Теперь проверка будет более доскональной, с увеличением числа разнообразных сценариев.

Первое направление – электронные ассистенты. К ним относятся адаптивный круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков, ассистенты удержания полосы, мониторинг слепых зон и системы контроля усталости водителя. Помимо эффективности, будут оценивать их влияние на водителя: они не должны отвлекать или раздражать избыточной информацией.

В современной автомобильной безопасности вспомогательные электронные системы стали столь же значимыми, как и прочность конструкции кузова.

Принципиальное нововведение: теперь оценки будут снижаться, если управление основными функциями автомобиля осуществляется исключительно через сенсорный экран. Предпочтение отдается физическим кнопкам!

Второе направление – системы предотвращения столкновений, включая AEB. Особенно важно, если автомобиль сможет самостоятельно и безопасно остановиться и вызвать экстренные службы в случае, если водитель уснул или потерял сознание.

Третье направление – защита пассажиров при столкновении. Это касается ремней безопасности, подушек, подголовников. Стандартные краш-тесты сохранены, но многие из них были изменены. У большинства тестов была скорректирована позиция манекенов, а также их масса и размеры. Вместо лобового столкновения со стеной на скорости 50 км/ч будет проводиться удар о деформируемый барьер на скорости 35 км/ч, что считается более реалистичным сценарием.

Четвертая категория – безопасность после столкновения. Система экстренного оповещения в идеале должна автоматически передавать информацию о количестве и местонахождении пассажиров. Дверные замки и ручки должны разблокироваться. Важно, чтобы тяговые батареи электромобилей и гибридов оставались невредимыми при любых сценариях. В случае нарушений баллы будут снижены.

В целом, EuroNCAP устанавливает новый, повышенный стандарт безопасности для автомобилей, к которому производители, особенно те, что планируют продавать свою продукцию в Европе, будут обязаны прислушаться.