Autonews: как изменился параллельный импорт автомобилей в 2026 году

Несмотря на увеличение сборов и налогов, импорт иностранных автомобилей в Россию продолжается. Издание Autonews.ru провело опрос экспертов, чтобы выяснить, как изменился параллельный импорт за последние полтора месяца.

Представители компании Carbat, специализирующейся на параллельном импорте, сообщают, что рост утилизационного сбора и НДС повлиял на структуру потребительского спроса, но не привел к остановке поставок. «Снижение спроса присутствует, но оно не критично для нас», - комментирует представитель компании. Он уточняет, что клиенты стали чаще выбирать автомобили мощностью до 160 л.с., так как они освобождаются от коммерческого утильсбора, и таких предложений на рынке по-прежнему достаточно.

Директор компании «Эмкар» Павел Ковалев отмечает, что для профессиональных импортеров легковых и коммерческих автомобилей повышение утильсбора и изменения НДС не стали существенными. Однако он указывает на значительные перемены в сегменте подержанных машин старше трех лет, ввозимых физическими лицами. Если ранее льготный утильсбор составлял несколько тысяч рублей, то теперь он вырос многократно, превышая 1 миллион рублей для ряда популярных моделей. «Такое подорожание неизбежно скажется на автомобилях среднего ценового диапазона (2–5 млн руб.), делая их ввоз, за исключением премиум-сегмента, экономически нецелесообразным», - поясняет эксперт.

В LFA Trade отмечают кардинальные изменения в сегменте трех-пятилетних автомобилей, которые ранее можно было приобрести «под ключ» за 5–6 млн рублей, а теперь их стоимость достигает около 10 млн рублей. «Что касается автомобилей стоимостью от 15 до 20 млн рублей, здесь ситуация стабильна. Модели типа G-Klassе по-прежнему пользуются спросом. Подорожание на миллион-два для этого сегмента не является существенным», - добавляет специалист компании Ярослав Полозов.

Эксперт также отметил возросший интерес россиян к пикапам, однако ажиотажа пока нет, поскольку покупатели не всегда осведомлены об особенностях владения таким транспортом. Представители LFA Trade подчеркивают, что многие клиенты не знают о повышении утильсбора и ориентируются на прежние цены, удивляясь, что он распространяется и на битые автомобили, ранее ввозимые для ремонта.

Наиболее востребованные модели

В Carbat сообщают, что ранее популярные корейские Kia Sorento и Hyundai Santa Fe с дизельными двигателями 2,2 л сейчас уступили место моделям Volkswagen, Skoda и Audi с турбомоторами 1,4 л (около 150 л.с.), которые часто на 30% дешевле аналогов на российском рынке. Сохраняется спрос на корейские и японские автомобили мощностью до 160 л.с., при этом эксперты советуют не откладывать покупку, так как цены только растут.

В «Эмкаре» клиенты разделились: одни выбирают машины до 160 л.с. для сохранения льготных ставок, другие готовы увеличить бюджет и приобрести более свежие авто возрастом до трех лет, для которых важна большая доля базовой стоимости в итоговой цене. Компания также фиксирует смещение интереса к премиальному сегменту, поставки новых европейских и азиатских моделей сохраняются.

Влияние нового утильсбора на цены

Согласно данным Carbat, утильсбор на популярные трех-пятилетние автомобили с двигателями 1–2 л (160–280 л.с.) может составлять 1,5–1,8 млн рублей, а на машины до трех лет - 900 тыс. – 1,15 млн рублей. При этом отечественные дилеры и вторичный рынок дорожают сопоставимо.

Представители «Эмкара» сообщают:

• В среднем сегменте (2–5 млн руб.) рост цен значителен.
• В премиальном сегменте (от 5 млн руб.) конечная стоимость выросла в среднем до 10%.
• Коммерческий транспорт почти не затронут индексацией, что стимулирует спрос.

Прогнозы на 2026 год

В Carbat считают, что цены на внутреннем рынке продолжат расти, и заказ автомобиля из-за границы по-прежнему будет выгоднее. «Эмкар» полагает, что параллельный импорт входит в фазу структурирования, где останутся профессиональные игроки. Премиальный и коммерческий сегменты, как ожидается, сохранят стабильность.

Эксперт из LFA Trade предполагает сокращение сегмента автомобилей стоимостью 5–8 млн рублей, формировавшегося за счет параллельного импорта. Однако некоторые позиции, как, например, двухлитровый GLE (около 6,7 млн руб.), останутся привлекательными. Специалист также допускает исчезновение популярных китайских LiAuto из-за высокой растаможки, с заменой их на премиальные гибриды российского производства.