Новый Mazda CX-5 прошел испытания Autonews: плюсы и минусы кроссовера

Недавно Autonews.ru описывал, как обновленная Mazda CX-5 второго поколения способна поразить. Однако весной 2026 года на рынке ожидается третье поколение кроссовера - разберем, что сулит новинка.

Новая Mazda CX-5 ощутимо подросла в размерах, что видно по параметрам. Длина увеличилась на 11 см, ширина - на 1,5 см, высота - на 2,5 см. Колесная база растянулась на 12 см до 2815 мм, почти как у CX-50. По габаритам CX-5 приблизился к «пятидесятке», оставаясь чуть уже, но выше.

Маркетологи Mazda продолжают позиционировать CX-5 как городской вариант, а CX-50 - для активного отдыха. Однако по размерам и удобству разница минимизировалась.

«Предыдущая CX-5 мучилась теснотой сзади, узкими дверями и старыми технологиями, что тормозило спрос. Хорошая новость: Mazda устранила эти минусы в третьем поколении, сделав авто просторнее, длиннее и премиальнее», - пишут в Motor1.

Дизайн эволюционировал без радикальных перемен: знакомые пропорции, аккуратные формы, сдержанный стиль.

Авто теперь выглядит солиднее. Большие задние двери и расширенный багажник добавили удобства и гармонии. Раньше CX-5 казалась компактной среди соперников - теперь нет.

Теснота второго ряда в прошлом: места для ног прибавилось, запас по коленям - свыше 5 см, над головой - тоже. Высокому человеку за 180 см теперь комфортно.

Двери шире и выше, посадка проще, порог удобен для детей как ступенька.

Багажник вырос с 872 до 954 л, но до лидеров не дотянул. Низкий пол облегчает погрузку, спинки складываются 40/20/40, хотя ровного пола нет.

Салон верен традициям: ткань, экокожа или натуральная. Руль удобный, подлокотники мягкие, ключевые зоны качественные. В топе Premium Plus много жесткого пластика на консоли и дверях.

Сиденья балансируют мягкость и фиксацию. «Подлокотники обиты мягко, есть двухцветная отделка, но в Premium Plus уступает CX-50 по мягким поверхностям», - отмечает Car and Driver.

Шумоизоляция улучшена: доработан пол багажника, задняя дверь, арки. Динамики перемещены. Авто стало зрелее.

Мультимедиа радикально обновлена: шайба убрана, экран 12,9 или 15,6 дюйма с голосовым ассистентом. Интерфейс быстрый, как на планшете, с CarPlay/Android Auto.

Убраны физические кнопки климата и громкости - управление экраном, рулем или голосом. Минимализм спорный.

Безопасность расширена: адаптивный круиз, удержание полосы, слепые зоны, знаки. В топе - панорама, Bose, вентиляция.

Двигатель - 2,5 л 187 л.с. с АКПП, полный привод. Динамика как раньше, расход ~9,8 л/100 км. Турбо нет, гибрид - в 2027.

«АКПП архаичен, но разгон уверенный. Ждите гибрид», - в MotorTrend.

Ход комфортнее: новые амортизаторы, пружины. В виражах понятна, руль чуть тяжел.

Новый CX-5 исправил недостатки: просторнее, тише, техничнее, с драйвом. Минусы - управление экраном, мотор. Лучший баланс в классе.

Ранее Autonews сообщал о продажах Mazda EZ-60 в России: гибрид 258 л.с., задний привод по параллельному импорту.