Почему мировые марки стали отказываться от установки продвинутого автопилота

Мировые автогиганты испытывают трудности с разработкой и внедрением систем автопилота, позволяющих водителю не следить за дорогой. Высокие затраты на создание и интеграцию передовых технологий, а также нерешенные юридические вопросы тормозят прогресс в этой области, как выяснил Autonews.ru.

Например, BMW решила отказаться от установки автопилота третьего уровня (Personal Pilot L3) в обновленной 7-й серии, заменив его более доступной системой второго уровня. Причина – значительное удорожание автомобиля при оснащении продвинутым автопилотом. Система второго уровня обойдется примерно в 1,5 тысячи долларов, тогда как третий уровень тянет на 7 тысяч долларов.

Международная организация SAE International классифицирует уровни автономности транспортных средств, определяя степень их самостоятельности. Уровень 2 предполагает, что автомобиль управляет ускорением и торможением, но водитель должен постоянно контролировать дорогу и быть готовым к вмешательству. Уровень 3 позволяет системе управлять движением, но иногда требует участия водителя, при этом водитель находится в «резерве» и не обязан непрерывно следить за дорогой. Уровни 4 и 5 означают еще более высокую степень автоматизации, вплоть до полного отсутствия необходимости в участии водителя, но такие системы пока не существуют.

Для реализации автопилота третьего уровня требуются дорогие датчики, мощное вычислительное оборудование, а также дополнительные проверки и сертификация. Система второго уровня, уступая в технологиях, тем не менее, предлагает значительный функционал, позволяя автомобилю двигаться по автомагистрали и в городских условиях без постоянного контроля водителя.

Переход на автопилот L2 позволит BMW сэкономить на сертификации и подготовке к производству, предложив клиентам схожие возможности за меньшие деньги, но с обязательным условием постоянной готовности водителя к управлению.

По данным McKinsey, разработка автопилота третьего уровня обходится примерно в 1,5 миллиарда долларов, тогда как системы второго уровня стоят вдвое дешевле и уже функционируют в городских условиях. Это подталкивает некоторые компании отказываться от внедрения L3 в пользу L2. Эксперты, такие как Джон Крафчик, бывший гендиректор Waymo, считают, что «игра не стоит свеч». Президент Bosch в Северной Америке Пол Томас также выразил сомнения в экономической целесообразности автопилота третьего уровня.

Stellantis и Mercedes-Benz также приостановили разработку L3, сосредоточившись на системах второго уровня. Mercedes-Benz планирует вернуться к L3 через несколько лет. В настоящее время большинство автопилотов, включая Tesla, относятся ко второму уровню. Однако General Motors, Honda и Ford продолжают работать над внедрением L3.

Вопросы безопасности и ответственности в случае аварий с автопилотом третьего уровня остаются нерешенными. Международного консенсуса по этому поводу нет. Китайский суд разъяснил, что ответственность за ДТП с автопилотом лежит на водителе. Россия также допустила беспилотники на дороги, установив систему определения ответственных лиц.

Несмотря на трудности, развитие технологий продолжается: в Москве запущен пилотный проект по управлению дорожным движением с использованием ИИ.